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舰船设备冲击隔离技术研究综述 1 抗冲击性能研究 在服务期，该船舶不可避免地面临着各种各样的挑战环境问题。它的影响主要是嫁接爆炸，例如直接攻击、导弹和激光手榴弹。水中的非接触爆炸可以由蓝鱼雷引起。还有一些武器发射时的反碰撞效应。这些冲击会造成舰体损伤及设备损伤和破坏。随着水中兵器的发展,水中爆炸所形成的爆炸当量、冲击持续时间均明显增加,而且命中率也有了提高,对舰艇及设备的威胁更为严重。而众多的海上战例及实船水下爆炸冲击试验结果表明,海军战斗舰艇在水下爆炸环境中所显示出的突出薄弱环节,是舰艇上许多重要设备及装置的抗冲击性能过差,因此舰艇机械设备的抗冲击性能对于舰艇的生命力和战斗力有着非常重要的影响。 世界各国海军都非常重视舰艇机械设备的抗冲击性能。美国军标规定:重量小于、等于400000磅的设备,或重量小于此的装在一个共用底盘座上的成套设备均应在冲击试验机上进行冲击试验。对于重量超过400000磅的系统和设备,或当实验室的条件(如尺寸等)不允许对某一系统和设备进行冲击试验时,则应进行抗冲击动力学分析。此外,美国海军还规定:每型首制舰在建成后均须做水下爆炸试验。 相比之下,我国舰船系统和设备的抗冲击性能的研究、试验还处于发展阶段。近年来,我国海军已开始重视抗冲击性能问题。国军际GJB150《军用设备环境试验方法》中规定:重量不超过13.4吨的系统和设备均应进行冲击试验。超过此重量的,则应进行抗冲击动力学分析。 随着科学技术和现代工业的发展,人们所遇到的冲击问题越来越多,冲击的能量也越来越大,冲击控制、冲击隔离问题也越来越引起人们的关注和重视。冲击隔离技术的研究,抗冲击元件的开发,既有非常重要的现实意义,又有非常广泛的应用背景。下面分别从国内、外两方面对舰艇机械设备的抗冲击研究历史和最近进展进行综述。 2 海上冲击试验研究 水下爆炸对船舶及其设备的冲击作用的研究开始于19世纪,例如,美国海军早在1860年就进行过船体抗爆试验。1874年8月4日,在英格兰靠近Portsmouth的Stoke海湾进行了第一次全面的水下爆炸试验,试验的报告表明,尽管船体遭到了相当严重的破坏,Oberon的壳体平面仍然没有破裂,同时也纪录下了典型的非接触水下爆炸对船体内部的损坏。 最初的研究注重于增加船体的强度,但在1914-1918年的第一次世界大战期间,人们注意到自身武器发射时反冲力造成的冲击破坏。因此,在第一次世界大战之后和第二次世界大战初期,已经认识到必须增强船舶动力装置及其他重要系统的抗冲击能力。在船体的损伤并不严重的情况下,水下非接触爆炸也会造成设备的冲击损伤。技术人员为了解决这类冲击损伤的问题,开始研究冲击响应和冲击隔离问题。 二战期间,更为猛烈的炮火和改进的武器传输系统,对靠近水下爆炸的战舰造成了更加严重的破坏。美国在此期间共丧失了47艘主战舰和42艘潜艇。从那时起,美国海军意识到了要提高战舰的生命力,不仅要改进结构的设计,而且尤其应当改进舰艇装备和机械设备对水下冲击所产生的严酷的动态效应抵抗能力。第二次世界大战刚结束,美国便在太平洋比基尼群岛对从日本浮获的大量舰船进行了一系列爆炸冲击试验和相应的理论研究。 1943年美国海军舰船建造局(The Bureau of Ships)组织专题研讨会,研究包括战列舰、巡洋舰、驱逐舰、潜艇和扫雷艇等在内的舰载电器设备和机械设备冲击破坏。在这次研讨会上,Charles E.Crede(冲击和振动手册两位编者之一),阐述了英国和美国进行的舰船冲击试验情况。美国海军舰船建造局的W.P.Welch作了冲击设计的报告(Designing for Shock),并且进行了系统的理论研究。美国海军自1943年开始正式召开第一届冲击和振动研讨会(Shock and Vibration Symposium),并从1949年9月第13届起美国国防部成为这一研讨会的主要资助者。 在文献,中提到冲击研究方面的几位著名的人物,他们的工作具有奠基性的重要作用,如W P.Welch,R.L.Bort,Sal Giannoccolo和P.B.Wishart。 1961年,BuShips提出了设备冲击设计的冲击因子法“Shock Design Number”(也称过载系数法G-load),它用设备的重量与冲击因子的乘积表示设备的冲击载荷。它是一种静态的方法,用于冲击设计时会给出错误的结论。为了克服这一方法的缺点,提出了初始速度谱法(Starting Velocity Spectrum),即在动态分析时采用相同的速度谱。但这一方法也有不足,那就是频率越高,冲击输入也越高,同时加速度没有限值。因此,就提出了带有加速度限值的设计冲击谱。进而,谱速度和谱加速度被设定为随设备的重量而变化。这一概念被进一步完善之后就得到随设备的重量而变化的具有