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2022年高压快充行业研究报告 第一章 行业概况 高压快补授即为为快速电池，去来衡量单位需以电池倍率（C）则则表示。电池倍率越大，电池时间越短。依据公式，电池电池的倍率（C）=充电电流（mA）/电池额定容量（mAh）。比如说，电池容量为4000mAh，充电电流达致了8000mAh，则电池倍率为8000/4000=2C。 高倍率电池并不是0%-100%的电量都通过大电流装入顺利完成。合理的电池模式共分三个阶段： 阶段一：预充电状态，功不可没对电芯的保护促进作用 阶段二：大电流恒流电池，就是我们所说的高倍率电池阶段，这个过程的电量区间往往在20%-80% 阶段三：恒压电池，目的就是限压，防止电芯的电压过高，烧毁电池结构 图：电池电池运转模式 资料来源：资产信息网 千际投行 快补授本质就是提升电池端的功率和电池充放电倍率。电动车主要存两种电池方式，直流快补授和交流慢补授。 （1）交流慢补授 对应在家或者小区停车场的电池场景，电池功率较小从几千瓦至几十千瓦左右，通常仍须8-10小时充满著电。交流慢补授轻而易举使用电网的220V交流电，通过车载充电器OBC内部的AC/DC转换器将交流电转换成直流电供给电动车电池。由于电池功率较低，车载OBC内置AC/DC转换器功率通常较低，成本较低。 （2）直流快补授 通常对应高速公路上/长途旅程中的电池补能场景，功率达至上百千瓦，仅仍须1-2小时充满著电。直流快补授本质就是把大功率AC/DC搬迁到快补授充电桩，直流充电桩内部通过整流器将电网的交流电转换成大功率的直流电轻而易举给车载电池电池。快补授的峰值功率能达致350kW甚至480kW，超级快补授时间料增加至30分钟以下，未来或将压缩至十分钟以下。 图：800V平台车端的产业链 资料来源:资产信息网 千际投行 东方证券 国内外车企纷纷将发展方向对准800V低电压平台背后的逻辑就是，主力电动车型续航广为突破600km后，缩短电池时间就是提升电动车使用体验的主要主张之一。目前换电、大容量电池、快补授都就是为同时同时实现电动车更方便快捷的补能，而对照三种方案，快补授或为较优补能方案。 图 三种方案对照 资料来源:资产信息网 千际投行 兴业证券 国内独立自主品牌纷纷于2021-2022年已经已经开始积极主动布局800V平台，2022年存多个车型量产。中短期内车企针对800V面世价位在20-50万元的中高端车型，以中大型轿车和SUV居多。 图 国内独立自主品牌布局 资料来源：资产信息网 千际投行 东方证券 海外主流车企、国内传统独立自主品牌以及新势力纷纷快速布局800V高压平台，更多800V车型将陆续上市。 图 国外车企布局 资料来源：资产信息网 千际投行 东方证券 第二章 商业模式和技术发展 2.1 产业链 中国电池高压快补授上游涵盖充电桩设备零部件、高压快补授材料端的以及有关零部件；中游分别为直流充电桩、快充型动力电池、低电压平台；下游应用于新能源汽车电池。 图 中国高压快补授产业链 资料来源：资产信息网 千际投行 2.1.1 上游 充电桩设备零部件 （1）成本结构 直流充电桩，又称“快补授”，功率高、电池快，但技术繁琐且成本高昂，适用于于于专业化集中运维的场景，比如大巴、公交车、出租车等。目前直流充电桩构成成本中，电池模块和充电器、线占比较多，分别为41%和21%。其次分别为外壳、主控板、接触器、继电器、电表，占比分别为14%、7%、2%、2%、1%。 资料来源：资产信息网 千际投行 充电桩管家 （2）直流充电桩功率模块 随着充电桩行业的不断发展，电池设备技术逐渐完善、规模持续不断扩大，助推直流充电桩模块的最低生产价格不断增加。数据说明，2019年直流充电桩的电池模块的成本价格最低降至0.4元/W，2020年约为0.38元/W。预计2022年直流充电桩的电池模块的成本价格最低仅约0.35元/W。 资料来源：资产信息网 千际投行 高压快补授材料端的 （1）碳化硅功率器件 高压动力电池快补授的电压系统对功率半导体建议严苛。为了满足用户800V高压平台的市场需求，仍须把原先的硅基IGBT转换成碳化硅材料（SiC），因为碳化硅为材料做出的功率半导体耐高压，耐高温，热损耗低。 受益于新能源汽车及光伏领域需求量的高速快速增长，预计2024年全球SiC功率半导体市场规模预计将少于26.6亿美元，年均无机增长率达致24.5%。 资料来源：资产信息网 千际投行 Omdia （2）负极材料 随着动力电池快补授市场需求的不断扩大，料快速硅基负极材料的产业化趋势。虽然目前硅基负极的发展处于初期，但未来将不断扩大。2020年出货量激增，少于0.9万吨，同比快速增长143.24%，预计2022年将少于1.5万吨。 2.1.2 中游 直流充电桩 （1）公共直流充电桩