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ge公司燃机燃油系统故障分析 1 联合循环运行 ge生产的pg911e重型机车由g组成，于2001年安装并运营。采用一台/套的联合循环方式，两阶段制运行，燃料消耗及初油消耗于途径。2004年5月, 燃油系统出现了一系列问题, 包括停机熄火后旁路烟囱出现白烟、燃油喷嘴背压异常、燃油分配器损坏等, 经过现场检修人员坚持不懈的努力, 这些问题最终得到了解决。 2 喷嘴前排污阀 9E机组燃油系统的主要部件包括燃油截止阀VS-1、电磁离合器20CF-1、主燃油泵PF-1、燃油流量分配器FD1-1、燃油伺服阀65FP和旁路阀VC3-1、双联高压燃油滤、14个燃油喷嘴及单向阀、燃油喷嘴前排污阀VP-1, 2。 其流程为:由轻/重油切换阀过来的燃油通过燃油截止阀后, 经通过电磁离合器由辅助齿轮箱驱动的主燃油泵增压, 通过高压燃油滤后, 由燃油流量分配器等量将燃油送入14个燃油喷嘴 (喷嘴前有单向阀, 要求点火时燃油压力在8bar左右) , 机组所需燃油量由控制系统根据不同的工况通过伺服阀调节旁路阀的开度来精确控制, 在燃油流量分配器和燃油喷嘴之间有一个喷嘴背压选择阀, 通过切换手轮可观察到1-14#喷嘴的背压情况和燃油泵的进、出口压力。喷嘴前排污阀的作用主要用于停机后燃油管路的冲洗和在日常燃油系统检修需要时将管道存油排尽。下面将具体介绍月亮湾电厂燃机运行中燃油系统出现的一些故障。 2.1 燃油截止阀关闭也是造成残烟的原因 在5月中旬, 燃机出现正常停机熄火后旁路烟囱冒白烟现象, 冒烟的时间较长, 一般要持续3小时以上。当时挡板已关闭, 并在烟囱口处闻到柴油味, 确认是从燃机内部排出的油烟, 而在MARK V控制屏上无火焰信号, 说明没有在燃烧室中燃烧。这种现象在2003年下半年曾出现过。更换所有14个燃油喷嘴单向阀后, 问题未再出现。这次检修人员同样进行了单向阀的更换工作, 但只维持了两次正常起停, 就又出现同样的问题, 通过检查发现燃油截止阀存在关闭不严的情况。因此, 只能在停机后手动打开喷嘴前排污阀VP-1, 2 (为防止过量的油被排掉, 关闭了高压燃油滤出口手动阀) , 把管道中的残油排出, 可迅速消除冒白烟现象。 检修人员对从机组上拆下的单向阀进行了检验, 发现虽然开启压力值没有改变, 但有部分单向阀回座关闭压力低于6bar。 通过对此现象的分析, 我们认为, 由于在停机时燃油截止阀关闭不严而导致了燃油喷嘴前始终有6bar左右的残压 (停机时, 截止阀关断后, 轻油前置泵才停运, 因此在截止阀上游会存有残压) , 而部分单向阀在工作一段时间后, 关闭的压力值降低至6bar以下, 因此无法关严, 造成少量燃油渗漏进入燃机。虽然不会引起燃烧, 但和灼热的部件接触会产生白烟, 随盘车时产生的气流一起从旁路烟囱中排出, 这对热部件和排气室都是不利的。在5月下旬更换了截止阀, 停机时燃油截止阀关闭后喷嘴前压力为零, 经过近5个月的观察, 未再出现冒白烟现象, 消除了一大安全隐患。 2.2 燃油分配器引起跳闸的原因 2004年5月, 机组在满负荷运行工况下出现排气温度分散度高跳闸, 在此之前排气温度分散度为26℃左右。机组停机后, 在用轻油对燃油管路进行残存重油清洗时, 从喷嘴前排污阀VP-1, 2排油出口发现排出的油量很小, MARK V控制屏上FQL1值为零, 显示燃油分配器没能被冲转, 反而堵塞了流道。打开燃油管线取样阀, 有较大油流, 打开燃油分配器上的堵头, 用螺丝刀对分配器进行手动盘动试验, 证实分配器卡涩。 燃油流量分配器是燃油系统的重要部件, 它通过精密制造的14个齿轮单元同步运转来达到向14个燃油喷嘴等量分配燃油、保证燃机排气温度分布均匀的目的。机组使用的分配器是SCHERZINGER公司生产的20602型圆形分配器, 无电机, 在机组上使用时间约6500小时。该型号的分配器利用燃油进出分配器时的压差作为动力驱动14个齿轮单元, 在分配器中心位置有一个与14个齿轮单元啮合的大齿圈, 利用该齿圈使14个齿轮单元运转速度相同, 而精密制造保证了在同一转速下, 14个齿轮单元送出等量的燃油。燃油流量随分配器转速变化成比例变化而与单个喷嘴的背压无关。 更换燃油分配器后, 将换下的分配器拆检, 发现用于同步的大齿圈出现严重的断齿和磨损现象。因此, 跳闸的原因归结为分配器在重油工况下使用时间过长、大齿圈的齿被逐渐磨损、材料不断缺失、强度下降导致突发性断齿, 最终造成部分齿轮单元卡涩。由于送往各喷嘴的燃油量的差异较大, 使透平排气温度分散度高造成机组跳闸。燃油分配器在高温重油环境下工作, 采用的润滑剂也是重油, 而其本身又是一个极其精密的部件, 因此, 分配器出现故障是使用重油的电厂燃油系统的常见问题。据了解, 各烧重油电厂的燃油分配器的使