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圆弧线石拱桥的设计与施工 1 城市轨道交通 1919年，国防桥建成，孟夏为纪念蔡长江将军在云南领导的反袁世凯恢复皇制的运动而建造。原桥修在护城河上, 后经多年地貌河流的变迁, 桥址河流已不存在, 整个桥已被淤泥土层埋没, 桥上欧式铸铁栏杆已拆除, 堆放在附近。所以多年来, 除桥面属于护国路外, 看不出下面有一座桥的迹象。这座有历史意义的桥梁长期被埋在土里, 与世隔绝多年, 直到1999年世博会前, 市政工程施工时, 才被挖掘。由于地下水位高, 实际是浸泡在泥浆中, 拱圈拱顶下没有完全淹没, 而桥面长期通车使用, 事实上形成了虽然看不见桥, 而拱桥一直在承受荷载的情形。 护国桥被挖掘后, 市政府十分重视, 认为它属昆明市的文物遗产, 有非常重要的历史意义, 必须恢复保持原桥的完整, 同时在桥的两侧建设了挡墙小广场、花坛、台阶等美化的配套工程, 并把该桥的检测、评定及修复加固设计委托云南省公路科研所完成。由于上面是街道, 又要保证其使用功能, 故要对该桥进行全面的检测、验算分析, 以及加固, 保证其强度及使用安全度。由于无原始资料、各部位尺寸及基础情况, 只能在检测时, 进行实测及挖探来确定。 2 土、砂、基基础施工质量 1999年12月8日, 进行桥测时, 桥下及东、西广场四周挡墙尚未施工完, 墩台基础上层台阶外露。我们在墩边要求挖探坑了解基础埋深, 在台背、拱顶及护拱上均挖探坑, 摸清桥台厚度及填料的情况。实测尺寸如下: 桥型为2孔6.5m跨径圆弧线石拱桥, 矢跨比f/L=1/2.4, 拱圈厚38cm, (两端表层加12cm拱眉) 。拱圈宽17.33m, 全桥长27.18m。拱圈外表层为浆砌细料石, 内部为块石, 经观察及修建年代分析砌筑砂浆是:石灰、红土、砂加糯米浆拌合的砂浆。拱顶基本无填土, 护拱除两端侧墙为料石, 中间是砂石填料。墩台尺寸均较大, 桥台有八字翼墙, 表层均为细料石, 内部是较松散的毛石。基础经挖探初步确定是明挖扩大毛石砌筑基础, 基底为砂砾层, 含水量较大。 外观详细检查结果如下: (1) 拱圈、墩台、翼墙及拱上侧墙面层细料石原施工质量较好, 外表平整美观, 虽然灰浆强度稍低有脱落现象, 但因料石加工规整密贴、灰缝不大。拱眉多处有损坏缺口。 (2) 拱圈测量后, 两孔跨径, 矢高及1/4跨处基本对应一致, 线形顺直, 说明拱圈无大的变形。只是南岸孔从桥下观看, 靠南拱顶和1/4跨之间, 拱腹沿灰缝开展有一条裂缝 (从拱圈东端向西3~4m横向裂缝) , 拱腹表面泥土清除后, 桥下已施工完钢筋砼板, 发现北边拱跨, 相应位置也有一条类似裂缝。其他未发现裂缝。南孔在路中部有一打穿的钻孔。 (3) 在开挖和施工两侧广场、挡墙等工程中, 发现拱上侧墙及墩台八字翼墙多处损坏, 造成缺口, 可看出侧墙, 尤其八字墙内部, 砂石较松散, 石料只能算毛石。 (4) 桥墩台及基础, 大部分都有渗水现象, 1999年12月8日我们首次到现场时, 广场、桥下钢筋砼地板及挡墙尚未浇筑, 是采取集水井抽水。完成砼地板和挡墙工程并停止抽水后, 桥下墩台、八字翼墙更是严重渗水, 从灰浆缝里渗出。随着桥下工程的进展, 渗水位越来越升高。 (5) 拱顶无侧墙和填土层, 桥面经多年使用反复补修, 桥面铺装是混杂的结构, 以砼为主, 底层有砂砾、土工布等, 平整度较差, 无明显通长裂缝。 3 重力计算公式 3.1 应力验算分析 为了解该桥主体结构的受力情况及承载能力, 需对桥进行应力验算分析, 由于无设计图纸, 计算只可能根据我们实测实量的尺寸, 按容许应力法及圆弧线实腹式无铰拱理论验算主拱圈。对拱顶、L/4和拱脚截面均进行了验算。 3.2 主拱圈与拱下缘一第一阶段,每考察一个发现,计算结果描述 恒载用拱桥计算手册公式计算, 人群及汽车荷载同时按影响线和影响线面积进行了计算比较, 加之荷载试验也需用影响线加载, 达到实测值与计算值相比。 实量净跨径为6.5m, 净矢高2.7m, 矢跨比等于1/2.4。 恒载除考虑原主拱圈填料重量外, 根据拱桥拱圈计算理论, 后加的桥面钢筋砼铺装层 (25cm厚) 及石板 (12cm厚) , 也作为恒载计算。汽车按汽-20级加重车采用影响线布载。现将计算结果列表 (表1) 如下: 主拱圈验算结果分析: (1) 计算结果三个截面最大压应力在拱脚截面为:1.3285MPa, 按7.5号砂浆砌粗料石, 根据规范石料按中等强度, 砌体的抗压极限强度为9MPa, 故拱圈的抗压强度是非常安全的。计算结果三个截面出现了拉应力。拱圈按7.5号砂浆条石砌体, 根据规范规定弯曲抗拉极限强度为0.75MPa。故拱脚下缘拉应力0.5665MPa, 稍偏大。由于加固后桥面钢筋砼板及石板铺装, 每孔增加恒载约80t, (未计入栏杆) 。而