复合磷酸铝无机粘结剂及空气硬化制芯工艺研究.docxVIP

复合磷酸铝无机粘结剂及空气硬化制芯工艺研究 目前，汽车芯的制造主要有三种工艺：热情芯盒、覆膜沙芯和三乙酰苦芯盒。尤其是后者的应用越来越受欢迎。但是随着产量的不断增加, 这些制芯工艺存在的问题便不断呈现出来。首先是环保问题, 上述工艺所用粘结剂都含有芳香类有机化合物, 工人在操作过程中, 这些物质将从树脂砂中挥发出来, 在制芯和浇注过程中, 苯、甲苯、二甲苯、酚、胺等有毒、有害气体大量排出, 污染作业场地, 危害工人的身体健康。尤其是冷芯盒制芯的三乙胺废气的污染问题更是非常严重, 且难以解决。此外, 这些制芯方法还存在着很多工艺技术问题, 如发气量较大。冷芯还存在着表面热强度低, 脉纹倾向大等问题;热芯和壳芯存在着芯盒温度高, 易变形, 砂芯尺寸精度差等问题。这些问题正严重困扰着汽车铸铁件的生产及今后的发展。广大铸造工作者热切企盼着一种环保的无机粘结剂制芯工艺尽快出现。 国内外很多铸造科技工作者一直致力于无机粘结剂制芯工艺的研究, 最近有些已经取得了突破。如2005年, 德国“宝马”集团有限公司引进了ASK (德国雅士兰) 化学公司的Inotec硅酸盐型无机制芯技术, 并将其成功地应用于铸铝件的生产。该工艺的成功给了我们很大启示, 能否采用该工艺的射芯+吹热空气硬化+模具加热硬化的方式进行磷酸盐无机粘结剂砂高速制芯, 从而实现铸铁件无机粘结剂制芯。为此, 我们从粘结剂、硬化方法及铸造工艺等多方面进行了试验。 1 测试 1.1 热硬化复合磷机胶 1.1.1 含泥量质量分数 自制改性剂、预置固化剂;各种铝磷酸盐无机粘结剂。标准砂:内蒙大林, 50/100, 圆形, 90%Si O2, 含泥量 (质量分数) 0.3%。 DZTW型调温电热套式加热三口反应釜 (配DJ1C-1000W增力定时电动搅拌器) 、密度计、SHY-A叶片式混砂机 (搅拌速度200 r/min) 、MLWA1无机射芯机、101-2型干燥箱、SWY杠杆强度试验机等。 1.1.2 磷酸盐树脂粘结剂的稳定性 向1份铝磷酸盐粘结剂 (代号为P0M0) 中分别加入不同含量的自制改性剂、预置固化剂, 在三口反应釜中得到相应代号的粘结剂。粘结剂代号PaMb表示150 g粘结剂中含改性剂加入量为a克, 含预置固化剂加入量为b克。在三口反应釜中调整好温度及反应时间, 将得到的磷酸盐无机树脂粘结剂加水后调整粘度为90 s (Φ4粘度杯) , 密度小于1.60 g/cm3。一部分用来做强度试验, 其余密闭储存, 以粘结剂性状开始改变的时间为依据来观察其稳定性。 混砂制样工艺为:标准砂+4%粘结剂 (占砂质量分数) , 搅拌2~3 min;在MLWA1无机射芯机上射制试样 (图1) :其模具温度为150℃, 吹气温度180℃, 射砂压力5 bar, 加热时间40 s。制取试样后, 一部分试样在室内存放, 在不同的时间测定其强度;另一部分试样置于高温交变恒温恒湿箱中 (湿度为RH 80%, 温度为25℃) , 测试其高温高湿条件下的强度。通过强度的相对变化率———吸湿率来测试粘结剂的耐湿性。每5个试样为一组, 测其抗拉强度, 去掉最大值和最小值, 取剩下3个强度的平均值。 1.2 热空气硬化前线工程 1.2.1 砂:纳米大林砂 所研制的铝镁硼复合磷酸盐铸造无机粘结剂, 代号为P8M15。标准砂:内蒙大林, 50/100, 圆形, Si O288%, 含泥量0.3%。制芯设备同上, 其他设备有JT-FQ-1B电脑发气性测试仪等。 1.2.2 硬化后芯砂发气性测试 制样方法同上;采用侧孔法测定芯砂的流动性;采用电脑发气性仪测定硬化后芯砂的发气性:设定温度850℃, 测试时间120 s;并采用明志无机射芯机射制一小砂芯, 用于浇注球铁件试验。 2 出芯工艺的问题 单独使用自硬砂型 (芯) 方面应用较成功的铝磷酸盐无机粘结剂, 在采用本工艺热硬化时得不到理想的效果, 主要存在起模强度低, 出芯时砂芯易断裂;添加一定量的粉状固化剂后, 虽然芯砂强度有一定提高, 起模时废品减少, 但芯砂流动性差, 导致射芯困难, 耐湿性也差。这些问题不能很好解决, 很难采用上述工艺进行制芯。为解决问题, 我们与沈阳工业大学、沈阳铸造研究所等单位合作, 并借鉴国内的一些成功经验, 通过向磷酸盐无机粘结剂中添加改性剂、预置固化剂的方法, 较好地解决了上述问题。 2.1 热硬砂型芯试样的吸湿率和p0. 从表1可以看出, 向1份铝磷酸盐粘结剂中加入6 g自制改性剂或5 g预置固化剂均能提高铝磷酸盐热硬砂型 (芯) 试样的强度和在流动空气 (RH≤60%) 中的抗吸湿性。P0M0热硬砂型 (芯) 试样放置24 h和48 h后的强度由0.565 MPa变为0.028、0.038 MPa, 其吸湿率分别为95.0%、93.3%;