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海洋自升式平台深水化改造技术综述 自助式平台广泛应用于海上勘探设施。目前，世界上共有近500个自升平台，占所有海上钻孔设备的40%以上，是浅水勘探的最佳成本效益。现有自升式平台由浮体、桩腿、升降机械等构成,整个平台设计为一个整体。此平台受拖航稳性、结构刚度等影响,随着作业水深的增加,该模式越来越困难。同时,自升式平台的造价,随作业水深加大而急剧上升。 为降低工程造价,需充分利用现有浅海自升式平台进行深水化改造。 1 平台整体构成 在原有浅海自升式平台的下部,加上较高的一个底座,可有效提高自升式平台的作业水深,并适于较大水深变化范围。这个底座的刚性容易保证,材料性能要求不高,造价不会急剧上升。 分体坐底自升式平台,主要由平台上体、平台下体、对接引导装置、压载系统等构成。平台上体为原有浅海自升式平台,包括平台上箱体、升降桩腿以及平台附属设施等;平台下体根据水深变化情况设计,包括平台下箱体、固定桩腿及其它连接固定杆件等;对接引导装置包括绞车、引导索、导向轮、导向套等;压载系统包括空压机组、压载控制气路、通海口等。拖航时,平台上体和下体均具有漂浮性能;作业时,在海上将上体和下体对接组成一座平台。 平台海上就位对接时,压载系统控制各压载舱进水,使平台下体沉至升降桩腿的下端;同时对接引导装置卷收引导索,使升降桩腿与固定桩腿对中相接;然后下放升降桩腿,直至平台下体坐落于海底;此后按普通自升式平台升船程序执行,调整至作业状态。分体坐底自升式平台海上对接示意见图1。 2 组件结构及自适应平台的结构设计 2.1 水深剖面的最大流速 设计水深100 m;海图水深基准面-1.20 m,平均海平面0.00 m;50年重现期高水位和低水位分别为1.71 m和-1.63 m;有效波高11.4 m,有效波周期为12.4 s;最大波高19.6 m,最大波周期为13.9 s;3s平均风速61.1 m/s,1 m in平均风速48.9 m/s,自存校核风速54 m/s;0.5 m水深处的最大流速为174 cm/s,0.9 m水深处的最大流速为97 cm/s。地基土壤的物理力学性质见表1。 2.2 型深30.5mm的桩腰段,空车段23. 以现有自升式平台母型船作为分体平台的上体:船长54 m,型宽52 m,型深5.5 m,桩腿3×Φ3.6 m,桩腿中心横向间距41 m,桩腿中心纵向间距39 m。 采用直角坐标系,平台母型船原点位于平台纵中剖面,平台尾部平面和底面的交点处,X轴指向艏部为正,Y轴指向左舷为正,Z轴向上为正。 2.3 浮性和稳性的要求 平台下体由一个平台下箱体(沉垫)、固定桩腿、承台结构这3部分所组成。这种水下基础结构,既要满足拖航移位时的浮性、稳性方面的要求,又要满足作业及自存时着底稳性的要求,同时具有自沉浮的特性。 承台结构是平台上下分体连接的一个过渡结构,平台上分体的桩靴与平台下分体的承台精确对准并进行咬合,形成一个整体,防止平台上分体进行滑移,对平台上分体进行限位。 2.3.1 平台结构的设计 平台下箱体(沉垫)在恶劣的海况条件下,沉垫除需要承受静水压力和整个上部平台的静载荷以外,还需要承受风力、波浪力、海流力等所产生的总体弯矩、垂直剪力以及扭矩引起的总应力,并且需要有效防止平台滑移现象的出现,因而其对整个上部平台来说非常重要。 平台下箱体结构是一个复杂的空间系统,由板和骨架(交叉杆系)组成。外板保证船体的形状、水密性及强度。为了满足强度和稳定性的要求,外板上必须设置骨架。船体中沿船长方向布置的构件称为纵向构件,如纵骨、纵桁等;沿船宽方向布置的构件称为横向构件,如横梁、肋板等。 平台下箱体的主尺度为:型长71 m,型宽69 m,型深4 m,桩腿3×Φ4 m×50 m,桩腿中心横向间距41 m,桩腿中心纵向间距39 m。 2.3.2 固定桩腰的设置 固定桩腿结构由固定桩腿和空间管架组成,主要作用是支撑平台在海上作业,并将平台上体所受的载荷传递给沉垫,进而传递给海底地基。 (1)固定桩腿。固定桩腿能够提供浮力由外壳板、垂向扶强材、水平桁材、水密平台、非水密平台、水密通道围壁和水密舱组成,保证平台的浮性和稳性,并对平台上分体起支撑作用。从受力角度看,主要承受的外力有静水压力、波浪力、流力和甲板以上所有结构与设备的重力,因而对这一部分进行强度及稳性的校核非常重要。 因上部自升式平台母型桩腿为圆管形,直径为Φ3.6 m,因此设置固定桩腿也为圆柱型,直径4 m,厚度为50 m m,且一一对应。垂向桁材设置4道,环向桁材1.5 m设置一道。 固定桩腿与平台下箱体(沉垫)的连接区域为应力集中区,因此需要特别加强设置,主要采用骨架式辐射板来满足要求,范围为桩腿周围7.5 m×7.5 m的区域。辐射板厚16 m m,垂向桁材尺寸T=16×250/10×400;另外