渤海海域大型起重船在极浅水海域安装jz9-3whpa组块的实践.docxVIP

渤海海域大型起重船在极浅水海域安装jz9-3whpa组块的实践 主作业船蓝疆号减水主要从运维和反应特性上看,表现为 jz9-3油田位于渤海东湾以北，西北距金西市53公里。现场平均水深6.3米 (采用深度基准面-在平均海平面以下1.91米) 。由于渤海为半封闭的内陆海, 受气象因素影响较大, 尤以偏北大风的减水最甚。因此, 在推算工程海域的工程水位时, 不仅要考虑潮汐条件, 同时还应对风暴潮增减水予以足够重视。本次吊装作业安排在10月, 正值换季季节冷空气活动频繁, 东北季风 (寒潮) 易引起港湾水深减水几十公分, 严重时可减1米。或引起不能涨潮、潮高不准和潮位降低等等, 增加蓝疆号坐底的危险。 主作业船蓝疆号满载吃水8米, 最大起重量3800吨。JZ9-3E组块的海上吊装总重为1920吨, 吊装形式为将放空臂、修井机及相关设备在陆地安装到组块后, 再进行海上整体吊装。 实际深水变化规律 就位方向的选择:组块起吊前, 浮吊先抛锚就位, 其船向尽可能顺向作业现场的风浪方向, 这样能大大降低涌浪对主作业船的摇晃作用, 减少待机时间。现场的施工过程也验证了这样布置的好处:蓝疆号起吊组块进船以及坐组块、摘扣过程中现场风浪很大, 但由于船向是顺向涌浪布置, 仍然保持了船舶的平稳, 保证了项目的进度。 根据现有水深图现场海图水深6.3米, (CD) 水深基准面在平均海平面下1.91米, (TD) 潮高基准面在平均海平面下1.97米。 根据《JZ9-3E WHPA导管架安装预调查技术报告》中对2007年10月的潮汐预报表, 结合测量出的现场平均水深, 可以得出2007年10月所有日子的实际水深变化图, 篇幅限制这里只列出其中4天作为代表: 从2007年10月所有日子的实际水深变化图, 可以将这些天的水深变化按照潮差变化大小和最低潮分为三类: 第一类:10月1-3日, 26-31日, 以10月1日为例:天文大潮, 潮差特别大, 最低潮时实际水深只有680cm; 第二类:10月5-8日, 19-22日, 以10月7日为例:天文小潮, 潮差相对平缓, 最低潮时实际水深也有720cm; 第三类:10月13日、18日等其它日子。全天水深都在680cm以上但会有两个时间段在720cm以下 (720cm是船舶起吊最低水深要求) , 这样就把蓝疆号每天的起扒杆工作时间拦腰分成两段, 不利于抓住时间窗口起吊组块。 由“实际水深-时间变化曲线”可发现此处是典型的不正规半日潮, 每个潮水期满足起吊水深大于8.0m的连续时间窗口也就8小时左右, 而蓝疆号完成起吊、进车、套井口、坐组块、摘钩等一系列作业都要求水深大于8.0m, 这些动作全部做完常规估算最少也要10个小时。一旦水深低于8.0m时蓝疆号还在吊着组块, 将有船舶坐底的风险。而潜在的最大隐患是就位后遇上风暴潮减水, 严重时可减1米, 蓝疆号的吃水相对于现场水深自持都将很困难, 更别提起吊了。必须采取一些有效措施来缩短起吊、进车、摘钩时间, 并保证蓝疆号在低潮时的自持。 采取的吊装方案 如何在浅水区且有可能发生风暴潮减水的情况下防止船舶坐底, 并缩短吊装时间, 为此可采取的措施有: 尽量安排天文小潮的几天去施工, 这时潮水变化较平稳, 低潮时潮水依然较高, 有利于蓝疆号进场和自持安全, 同时蓝疆号每天的可起扒杆时间窗口也较长。 施工前对现场进行细致的水深调查和海底地形地貌调查, 确保船舶就位区和起吊区的海底没有高的凸起, 及时清除对船底有威胁的硬物。 缩短吊装时间。采取的措施是采用吊装框架和液压卡环, 吊装框架节约了挂扣时间, 液压卡环缩短了解扣时间。由于业主要求连带修井机一块儿安装, 且修井机在四个吊点中间, 故需采用吊装框架。索具与吊装框架在陆地上预先挂好, 可节约起吊时间;摘扣时由于采用的卡环是800吨卡环且得不到吊机协助 (此时钩头吊着框架) , 人工解扣相当困难, 一旦拖延时间太长, 高潮潮水过去又会增加蓝疆号坐底风险, 而用液压卡环可迅速解脱卡环, 大大节约蓝疆号吊着框架的时间。 为了应对水深过浅的问题, 同时在发生大风减水时给蓝疆号提供避难点, 在蓝疆号预就位处挖泥, 挖出一个长250m、宽60m、深1.5m的坑。挖坑一方面保证了蓝疆号的安全, 发生大风减水时船停在坑里也不至于坐底;另一方面挖完坑后蓝疆号在低潮时就可以挂扣起吊组块了, 这样提前挂扣起吊, 等下一个高潮段来临时进船、套井口、坐组块、摘扣, 节约了占用高潮段潮水的时间, 保证了蓝疆号在1个潮水期内有较充裕的时间完成吊装任务。 摘钩时机的选择。鉴于潮位高潮的时间窗口有限, 组块焊接到一定程度满足条件就摘钩放扒杆, 把起重机扒杆放回原位能有效减少蓝疆号的吃水深度, 防止坐底。同时随时监测水位变化做好撤船至坑中的准备。 减少吊装时间 吃水