渤海管道漂移事故分析.docxVIP

渤海管道漂移事故分析 1 海底管道安装设计 近年来，渤海湾新建项目的海上管道在铺设阶段发生了多起管道位移事故，包括曹关阁海管项目、bz19-4海管项目和bz28-2海管项目。发生漂移管线基本上都为单层无配重管道。 BZ28-2S项目海底管道由常规浅水铺管船铺设, 均是采用S型铺管法。管线公称直径为6英寸, 壁厚8.7mm, 带有2.8mm厚的3LPE防腐层。 管线漂移情况 BZ28-2S海管等项目铺设完毕后调查发现部分管线发生漂移。其中BZ34-1N WHPC平台到BZ28-2S CEP平台5.4公里注水管线整体发生了偏移, 最大横向偏移距离为90米左右。并且该管线被随后铺设的BZ34-1N WHPC平台到BZ28-2S CEP平台10英寸混输管线 (两条管道设计间距为20米) 压住, 一共有4处交叉点。海管漂移情况见图1。 1.2 切割和回收布置 首先对发生漂移管道进行了回收处理: (1) 施工船在交叉点处抛锚就位; (2) 潜水员依次对4个交叉点处管线进行水下切割; (3) 在水下管体上面打孔, 用8英寸封头套在6英寸管体外部并用螺栓连接; (4) 按照管内充水回收方案进行回收作业。 回收完毕后对管线进行了重新铺设。 2 事故原因分析 2.1 天气情况分析 施工方对事故进行了调查, 管线未发生变形和涂层损坏。从铺管完成到铺设后调查间隔大约7天左右, 天气情况主要为7级以上大风天气。从其他几个发生类似事故的项目来看, 海管发生漂移均是在恶劣天气 (7级以上大风) 之后。 2.2 横向稳定性验算 分析漂移原因及对相关设计计算分析, 引起本次事故的主要原因如下: 2.2.1极端天气情况的影响; 由于全球环境变化, 极端天气情况越来越频繁, 台风近年也开始光顾渤海湾, 以后的海洋工程施工应充分考虑极端天气的影响。 坐底稳性计算安全裕度过小。 横向稳定性安全系数SF的计算公式为 式中μ为横向稳定性系数;wS为管子的水下重量;FL为管子的升力;FH为管子的土壤摩擦力;FD为管子的阻力;FI为管子的惯性力。 横向稳定性安全系数SF设计计算如下表1所示: BZ28-2S项目采用的载荷工况 (波浪和海流) 为1年重现期, 体现坐底稳性的横向偏移安全系数SF的计算结果范围为1.06~1.54 (理论上大于1为安全) ;后续进行的渤海湾海管项目类似管道坐底稳性设计采用的载荷工况 (波浪和海流) 为10年重现期, 进行稳定性分析计算。横向偏移安全系数SF的计算结果范围大致为1.47~2.27, 安全裕度明显提高, 而后续项目海管整个施工没有发生漂移现象。 3 提出建议 3.1 道壁厚/配重层结构 从设计角度考虑, 增加坐底稳性。主要有两种方式: (1) 增加管道壁厚或者配重层; (2) 采用更加苛刻的载荷工况 (波浪和海流) 进行坐底稳性计算。例如:现行施工一般采用的环境载荷的参数为相应季节1年重现期, 可以调整为采用相应季节10年重现期的参数。 3.2 带水铺设及维护 可以从以下几个方面对施工工艺进行改进: (1) 尽量选择较好的气候窗口进行作业; (2) 此类海底管道可以考虑带水铺设。由于带水铺设将增加施工风险, 因此需要对铺设过程中的技术参数, 包括张紧器张力, 托管架角度, 海管在托管架上状态等加强监控。并且带水铺设应及时进行清管作业, 置换里面的海水。 (3) 铺设后注水, 增加稳定性。但是如果与清管试压作业间隔较长的时间, 需要对注入介质进行防腐处理。 (4) 铺设时实时调查, 并及时挖沟埋设处理。 由于近几年海上石油工业的迅速发展, 新材料、新技术、新工艺层出不穷, 相关技术也在不断发展。很多规范也在不断发展更新, 我们对于规范的认识也必须随着技术进步而不断发展。这样, 才能够更好的利用规范, 服务于工程。 对于单层无配重管线施工阶段发生漂移问题, 值得我们对此种类型管线的坐底稳性设计, 施工工艺做进一步研究。