热法覆膜砂的热态性能.docxVIP

热法覆膜砂的热态性能 自第二次世界大战时期以来，德国克朗宁发明了壳体（芯）法，该工艺已经经历了半个多世纪。这种加工方法已经在汽车和内河行业的芯制造领域得到了应用和发展。虽然这几十年中热芯盒、冷芯盒等各种新工艺层出不穷, 但对形状复杂、薄壁、表面质量和尺寸精度要求高的诸如大批量生产的缸体、缸盖、变速箱等中空壳型芯, 仍采用覆膜砂制芯。但随着汽车等行业技术的发展, 对铸件的质量要求愈来愈高, 再加上环保方面的要求, 现有的覆膜砂性能已满足不了生产的要求, 主要的问题是树脂加入量偏大, 又污染环境。 壳型 (芯) 的固化温度、结壳速度、覆膜砂中树脂的加入量、原砂性能以及填砂方式等等工艺参数对铸件的尺寸精度、表面粗糙度和成品率均有影响, 但在基本工艺条件的情况下, 最重要的影响因素是覆膜砂本身的热态性能。铸造工作者几十年来在覆膜砂的热态性能提高上做了很多工作, 目标主要是在降低树脂加入量的同时提高或保持必要的热态性能。几十年来, 树脂的加入量已从上世纪80年代的3.5%, 到90年代降低到2.5%左右, 但仍感到加入量过大, 热态性能不够好, 同时膜壳等缺陷问题也解决得不好。 要改善覆膜砂的热态性能主要是要提高覆膜砂的热强度和热韧度。为满足市场需求, 我们对现有常用的热塑性酚醛树脂进行改性, 精选原砂, 研究各种催化剂、促进剂, 包括常用的增塑剂、润滑剂等, 严格控制覆膜工艺参数等来提高现有覆膜砂的热态性能。常用的热法覆膜工艺流程是将原砂加热到140~160℃, 与酚醛树脂均匀混合, 树脂受热而熔化, 包在砂粒表面;随着温度降低, 混合物变粘, 再加入乌洛托品非溶液作为固化剂, 硬脂酸钙作为润滑剂, 和各种添加剂等。在制芯过程中, 覆膜砂被芯盒加热, 砂粒表面被融化, 形成牢固的粘结桥, 将砂粒与砂粒粘结在一起, 固化成为可用的壳芯。我们经过反复对原砂、树脂等挑选, 优化选择有效的添加料, 使覆膜砂的热态性能大为提高, 树脂的加入量也降到2% (不包括焙烧砂) 。 1 物理改性的方法 覆膜砂对原砂的要求较高, 应当选择SiO2含量高、粒形好、杂质少的原砂。如果SiO2含量低, 杂质多, 则这部分杂质将与覆膜的树脂结合, 增加树脂的消耗量, 同时连接砂粒与砂粒的树脂粘结桥, 也会因杂质的过多混入, 使固化后的覆膜砂强度降低。我们选用福建东山砂, 其SiO2含量97%, 粒形圆, 耐火度达1450℃, 原砂集中率在60%左右, 可直接使用, 无需水洗。可根据覆膜砂的使用对象选用不同的粒度, 以提高强度。 树脂是混制覆膜砂的重要组成, 现有商品类热型性酚醛树脂的聚合速度、聚合强度等性能均不能满足混制低树脂快速固化覆膜砂的要求, 必须进行改性。我们选用物理改性的方法, 即在混制覆膜砂的覆膜过程中, 加入两种以上、不同分子量的树脂和其他添加料, 作为促进剂A, 来对现有树脂进行改性。在常用的属于大分子的酚醛树脂中加入适当的低分子碱性树脂, 其在处理过程中产生的特殊酚醛羟茎具有较强的活性, 在覆膜砂混制时与B物质和乌洛托品等在受热的情况下产生联缩聚反应, 使得覆膜砂具有较高的热态强度。B是一种有硅物质成分的促进剂, 这种促进剂实质上是在偶联剂硅烷的基础上加入某种粘结剂使其具有特殊的作用, 这是一种具有双重化学性质的物质, 其分子结构中通常都会有两种不同性质的基因, 一种是亲无机物 (强极性) 的基因易和无机物 (如砂子) 起反应, 形成牢固的化学键;另一种是亲有机物 (极性小或非极性) 的基因能和有机物 (合成树脂) 起反应或互溶。在混制覆膜砂时选择合适的时间和温度以获得强度的最大值。 这两种促进剂可以提高树脂在原砂表面的附着力, 增加强度;可以加强树脂膜的内聚强反应, 使树脂与原砂间的粘结桥内聚力提高, 覆膜砂的强度也随之提高;可以增加覆膜砂韧性;可以改变覆膜砂的固化速度, 在一定的固化时间内可提供足够强度的壳体, 提高壳芯生产的合格率。 生产大型中空壳芯时, 脱壳缺陷是造成废品的主要原因。脱壳的特征是结壳终了时, 壳芯内腔仍有部分塑性状态的砂层, 其表面的树脂膜粘结桥尚未硬化, 从邻近的已硬化层脱开而落下, 有部分脱落, 也有层脱现象, 形成壳芯报废。这是由覆膜砂的固化速度不够快和其吸水性造成的, 特别在南方空气湿度较大或存放时间过长这种缺陷就更多些。因此在促进剂中也考虑加入阻止树脂吸水的组分。A物质中是两种以上的树脂组成, 在覆膜砂加热固化时, 酚醛树脂内的水分子与A物质中其他物质结合, 快速反应, 形成氧化保护膜, 使水分子不再散发出来。 2 覆膜砂力学性能 (1) 覆膜砂配方 福建东山砂 (70/140) :100%; 热塑性酚醛树脂:2%; 促进剂A:2.5% (占树脂) ; 促进剂B:2.5% (占树脂) ; 乌洛托品 (33%溶