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码头坐底过驳过程中半潜驳强度分析 随着人类的不断挑战和世界的开发，不同生活和工作环境的条件不断变化。应对这些变化,在不断创新和成熟的科学技术帮助下,很多传统行业也开始了自身的调整以及改变。具有悠久传统的船舶行业也不可避免的面对着这股浪潮,在短短的几十年内船舶家族迎来了不少的新成员,其中半潜驳船就是其中重要的一员。 半潜驳船,又称半潜母船,是一种浮态介于排水型船和全潜船之间的船。它通过调整自身的压载水量,将装货甲板潜入水中,以便将所要运载的特定货物从指定位置浮入半潜船的装货甲板上,将货物运到指定位置。半潜船出现在上世纪70年代末,是随着超大,超重规模的工业模块出现后应运而生的一种特种船舶。 作为运输用途的半潜船,对于货物运输的安全性能无疑是重中之重。本文将以某4500吨运载力半潜驳为例,主要集中在坐底(指半潜船下潜完全降落至河底或海底,主动安全搁浅)这一步骤,其中又以船体强度安全为主要关注点,通过PATRAN及NASTRAN软件进行船体有限元建模和模拟计算,用以探讨半潜驳在码头坐底过驳过程中,在各种工况下船体强度出现的一系列变化。 1 结构和有限模型 1.1 模型设计和结构 本文依据某4500吨运载力非自航半潜船建模并计算,其主要尺度为船长64.8米,型宽38米,型深(至举升甲板)为4.5米,设计吃水为3.6米,最大沉深为20米,用以装载并运输4500吨工程用沉箱。由于货物过驳活动范围为船尾至货物装载区,所以模型只考虑货物活动范围,模型外观图如图1,模型内部结构示意图如图2。 该船上货的码头环境为拥有5条坐底基梁,每条基梁的长度不小于船底平底部分,宽度不小于1.4米。当半潜船下潜完全落在基梁上时,船体举升甲板与码头地面齐平,吃水3.6米,用于平稳上货过驳。工作情况如图3所示。 在模型计算中,由于船驳坐底,整船处于稳定状态中,所以模型边界条件可以考虑为船底所有与基梁接触处以及船尾搁置平台和模型船壳分断边界处均为钢性约束(节点X,Y,Z三方向均为线位移约束)。 2 货物放空区过驳的典型工况 在货物过驳过程中,货物是通过气囊滚动来实现过驳这一过程并移动至船体货物装载区,由于气囊数目足够多并处于滚动状态,所以可以考虑货物重量以均布形式作用在甲板上。同时由于气囊分布范围够广,所以在考虑货物刚完全上船和货物到达货物停放区两种工况时,从船尾到货物堆放区顶端的各个肋位结构的受力情况均己包含在这两种工况中,可以作为两个典型工况代表整个货物过驳的情况。 在此基础上再考虑舱内加压载水主动下沉坐底和排放压载水带货物上浮以及涨退潮时舱外水位高度变化的情况,罗列出下列10种具有代表性的典型工况以用来计算船体坐底时结构强度(在各工况中均考虑模型自重及尾塔楼重量)。各工况中各载荷示意图见图4一图10。 3 每个场景和计算的结果 3.1 货物过驳与压载水 舱内加压载水下潜作底,坐底状态下4500吨货物过驳,货物位置处于船尾,船体吃水3.6米,舱内压载水假定为舱室满载。(载荷集合为载荷1,2,3,4) 3.2 时期内压载水国际 舱内加压载水下潜作底,坐底状态下4500吨货物过驳,货物位置处于船中货物状态区,船体吃水3.6米,舱内压载水假定为舱室满载。(载荷集合为载荷1,2,3,5) 3.3 2级 坐底状态下4500吨货物过驳,货物位置处于船尾,船体吃水3.6米,舱内压载水假定为舱室空载。(载荷集合为载荷1,2,4) 3.4 进程4 坐底状态下4500吨货物过驳,货物位置处于船中货物装载区,船体吃水3.6米,舱内压载水假定为舱室空载。(载荷集合为载荷1,2,5) 3.5 船尾水压确定 坐底状态下4500吨货物过驳,货物位置处于船尾,船体吃水3.6米,舱内压载水假定为舱室满载,塔楼内水压为5米水压头加载。(载荷集合为载荷1,2,3,4,6) 3.6 船内和船内水压加载 坐底状态下4500吨货物过驳,货物位置处于船中载货区,船体吃水3.6米,舱内压载水假定为舱室满载,塔楼内水压为5米水压加载。(载荷集合为载荷1,2,3,5,6) 3.7 内压载水的测定 码头极限退潮状态,坐底状态下4500吨货物过驳,货物位置处于船尾,船体吃水0米,舱内压载水假定为舱室满载,塔楼内水压为5米水压加载。(载荷集合为载荷1,3,4,6) 3.8 货物装卸区内压载水 码头极限退潮状态,坐底状态下4500吨货物过驳,货物位置处于船中货物装载区,船体吃水0米,舱内压载水假定为舱室满载,塔楼内水压为5米水压加载。(载荷集合为载荷1,3,5,6) 3.9 时期内载荷水 码头极限涨潮状态,坐底状态下4500吨货物过驳,货物位置处于船尾,船体吃水4.5米,舱内压载水假定为舱室空载。(载荷集合为载荷1,4,7) 3.10 板单元合成应力云图 码头极限涨潮状态,坐底状态下4500吨货物过驳,货物位置处于船中