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深水域自升式平台深水化改造新模式 0 现有自升式平台使用分析 自升平台是一种广泛应用于海上工具的海洋勘探设备，是海上运输设备中最便宜的设备。现有自升式平台由浮体、桩腿、升降机械等构成,整个平台设计为一个整体。受拖航稳性、结构刚度等影响,随着作业水深的增加,其造价急剧上升。 目前世界上共有自升式平台约400座,占全部海洋钻井装置的40%以上,这种平台作业水深最大为150 m,作业水深大于120 m的自升式钻井平台只有20座;我国自升式平台最大作业水深多数在50 m以内,最大作业水深大于90 m的仅有4座;中石油和中石化的自升式平台多数仅能在水深25 m以内使用,无法满足渤海海域勘探开发需要。 为了逐步向深浅海迈进,以较低成本对现有平台进行深水化改造,不失为一条可以选择的途径。胜利石油管理局钻井工艺研究院结合自升式平台、坐底式平台、半潜式平台技术,发明了一种分体自升式平台,可以用于现有自升式平台深水化改造,也可以用于新型自升式平台设计,对解决现有自升式平台随水深加大造价急剧上升的问题,是一种有益尝试。 1 平台深水化改造的深水化模式 1.1 平台浮体主尺度 自升式平台受拖航稳性限制,平台重心不能过高,受吃水深度影响,拖航式平台桩腿必须完全升文章编号:1001-2206(2007)04-0013-03 起,这就决定了平台升降桩腿不能太长。为了适应深浅海作业,要使用较长桩腿,只有加大平台浮体主尺度,才能保证拖航稳性,而且由于各桩腿分别独立,各桩腿刚度和强度要求都很高,桩腿重量及占用的甲板作业面积很大,相应地需要加大升降能力。升降系统造价十分昂贵,平台造价随之急剧上升。 同时,自升式平台在深浅海作业时,由于长桩腿之间不能进行刚性连接,平台受外力作用时上部位移较大,引起的偏心附加应力也影响平台的安全性。 现有浅海自升式平台配备了齐全的钻井/作业设备,只要能够在其底部增加一套稳定的支撑结构,并安全可靠地完成海上对接,就可以到水深50 m乃至100 m以上的海区作业。这个底座的刚性容易保证,材料性能要求不高,而造价不会急剧上升。 这就提出了一种自升式平台的新模式———分体坐底自升式平台。 1.2 平台主要参数设计 分体坐底自升式平台的结构如图1所示,主要由平台上体(也称自升式主平台或原自升式平台)、平台下体(也称坐底支撑结构)、对接引导装置、压载系统构成。平台上体,与常规自升式平台基本相同,各桩腿顶部安装导向轮,底部截面中心设有导向套,这样除安装对接用机械设备外,原有自升式平台基本不进行改造。平台下体由平台下箱体、固定桩腿及多个杆件组焊为一个刚性的平台下体,通过合理设计可以使之具备漂浮稳性和沉浮稳性。平台下箱体被隔成数个压载舱室,各压载舱室均设有通海口;对接引导装置包括绞车和配属引导索、导向轮、导向套,绞车安装在平台上体上,引导索沿导向轮、导向套,穿过升降桩腿后固定在固定桩腿的顶部截面中心,通过收紧引导索,升降桩腿底端可以与固定桩腿顶端基本对准,此时对接处的锥度结构可使两者精确对位。压载系统包括空压机组和配属压载控制气路,空压机组安装在平台上体,压载控制气路与平台下体所设各压载舱分别相连,利用气压控制海水进出压载舱,进行平台下体的沉浮操作。拖航时平台上体、下体均漂浮在水面上;作业时在海上自行上下对接成一座平台。 平台下体,由于结构重心低,加上固定桩腿的浮力作用,采用柱稳式平台成熟设计技术可以使其不仅具有漂浮稳性,还具有沉浮稳性,确保海上对位、拆分过程的平稳、安全。平台下体为大型空间刚架整体结构,受外力变形很小。 平台上体通过升降桩腿支坐在平台下体的固定桩腿上,完全依靠自身重量和压载重量来保持其竖向稳定,不会出现受拉状况,而横向则由对接处的锥度结构限位。计算时结构简化为铰支。 1.3 平台升船程序调整 平台拖航时,平台上体、平台下体分开浮在水面上(见图1),用拖轮拖航。 平台海上就位对接时,压载系统控制各压载舱进水,使平台下体沉至升降桩腿的下端,同时对接引导装置卷收引导索,使升降桩腿与固定桩腿对中相接(见图2),然后降放升降桩腿,直至平台下体坐落于海底,此后按普通自升式平台升船程序执行,调整至作业状态;在海底存在轻度倾斜时,靠升降桩腿调节以保持平台上体的正常状态。正常作业状态的分体自升式平台如图3所示,该平台钻修作业与其他平台没有区别。 平台起浮拆分时,先将平台上箱体降至水面,提升升降桩腿,同时放松引导索,用拖轮将平台上体移出平台下体的上方区域,利用压载系统排出压载舱内的水,使平台下体浮起。 平台近距离转移井位时,可以不进行拆分,将平台下体提离海底并使其具备一定浮力后即可拖航。 平台在浅水区应用时,可以直接用自升式主平台进行作业。 2 技术经济分析 2.1 平台设计方面 国内尚未设计过作业水深超过60 m的自升式平台,但水深低于60 m的浅海