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煤矿铁路室外信号设备防破坏新思路 近年来，随着科学技术的进步，对煤矿、铁路和信号设备的要求也有所增加。一方面, 国铁的迅猛发展给煤矿铁路带来了许多新的发展机遇;另一方面, 由于煤矿铁路的自身特点, 又决定了它的发展必需要走特色之路。 兖矿铁路在近来的发展过程中, 就曾遇到了极大的瓶颈, 即企业在花费了大量的资金和精力, 购进了许多煤铁甚至是路内最先进的设备器材后, 没有多长时间就会被破坏一空, 这不仅给企业造成了极大的经济损失, 同时也给铁路运输带来了难以想象的安全隐患, 且这种现象在铁路信号室外设备中尤为常见。针对这种现象的存在, 我们做出了深入探讨。 1 铁路信号设施防破坏工作的展望 目前, 兖矿铁路的通车里程已经达到400多公里, 空间跨越二县一市, 沿途设有14个车站, 涉及数十个乡镇村庄。兖铁信号室外设备四大类近万件就星罗棋布地分布在这些站线之中, 而直接管护人员只有一百多人。按照以往的惯例, 针对兖矿铁路设施防盗抢的工作主要是由济东公安分局来做, 主要的指导方针是“宣传为主, 打防结合”。这样的工作思路在上世纪八九十年代起到了一些作用, 但在最近几年的工作中, 铁路设备遭恶意破坏的情形却大有恶化的趋势。由此看来, 单靠以往由极为有限的警力来保障数量惊人的铁路设施这种做法已经不能够适应当下形势发展的需求。就铁路信号设施一方面而言, 如果能从设备本身的性能特点下手, 对其进行一系列的改造, 提高其自身的防破坏性能, 这将会成为铁路设备管护工作的一种新思路。 通过调查研究以及对近年来发生的铁路信号设备破坏案件的统计, 我们可以得出以下结论, 造成铁路信号设备屡遭破坏的原因主要有三点: (1) 不法分子贪图废品价值而盗取; (2) 铁路沿线村民私取信号器材自用; (3) 由于设备扰民而被泄愤加以破坏;这三种破坏现象占信号设备破坏总量的77.1%, 如果能将这三种问题从根本上解决, 将会大大改善信号设备屡遭破坏的现状。为此, 我们对每类问题做了深入剖析, 并相应地提出了解决方案: 2 信号箱被盗窃并立即维护 2.1 盗抢信号箱盒的经济效益 众所周知, 进入21世纪以来, 国际铁矿石价格大涨, 导致国内钢铁价格同时飞涨。这种现象的出现, 使得以灰口铸铁为主要材料的各式信号箱盒的价值不断提高, 加大了一些不法分子为获取暴利而盗抢信号箱盒的热情。经计算, 每只箱盒的平均重量为20kg, 以2.5元/kg的价格计算, 不法分子每盗取一只铸铁箱盒就可获利50元。在设备遭盗抢最严重的时期, 每天都有十多只箱盒遭到破坏, 数量是惊人的, 且恢复起来相当不易。 2.2 新型信号箱盒替代盗抢案件多地段混凝土箱盒 为彻底断绝不法分子以盗卖钢铁为目的的破坏活动, 我们提出了采用以复合材料为主要原料制成的多种新型信号箱盒替换以往盗抢案件多发地段的铸铁箱盒的方法。这种箱盒的主要特点是: (1) 重量轻, 方便施工; (2) 材料自身为稳定灰色, 不用涂漆, 方便维护; (3) 物理特性稳固, 强度较大, 抗老化; (4) 没有废品回收价值, 防止不法分子为获利而盗取。 2.3 材料箱盒被盗抢的情况 目前, 在已完成施工改造的南屯-大东车站区间、北渐车站站内、兴隆车站接近区段等地段, 已更换过的复合材料信号箱盒较之原有的铸铁材料信号箱盒的遭盗抢次数有了明显的减少, 降幅达到了68%。为此, 每年可为企业挽回直接经济损失5万余元, 如果这项方案能在兖矿铁路全路段中推广, 每年可节省的信号箱盒维护费用将会超过30万元。 3 预防和控制领导人之间的盗窃和盗窃 3.1 在轨道电路下,认为将我国自动强 钢轨接续线是轨道电路的重要组成部分, 它的主要作用是封连两节钢轨的连接处, 降低两钢轨之间的阻抗, 从而使得轨道电路能够良好地工作。目前兖矿铁路中大量使用的是塞钉式接续线, 这种接续线主要是由两根Φ5*1200的镀锌钢线以及两端的塞钉组成。由于许多轨道电路分布在站外, 紧靠村庄, 很多农民便发现这两根钢丝是近在咫尺的一个“资源”, 他们把钢轨上的接续线剪断后拿回家中, 有的用于修理农具, 搭建鸡舍, 也有的被当做制作预制板的材料。具不完全统计, 兖矿铁路每年因盗抢而需修复的接续线多达4000余根, 这使得轨道电路红光带的故障频发, 造成极大的安全隐患。更有甚者, 有的接续线上午刚刚修复, 下午即遭到破坏, 极大地影响了电务维修人员的工作积极性。 3.2 金属焊接工艺。在现代技术中认为,我国 由于塞钉式接续线存在的以上种种弊端, 我们考虑采用焊接式接续线来取代塞钉式接续线。焊接是使同种或不同种金属联接在一起, 从连接原理上讲分为两种, 一种是熔焊:是将两物体都局部熔化后联接在一起。另一种是钎焊:是将一物体不熔化, 另一种熔化, 让其分子渗透到另一种物体的晶格间隙中