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中国齿轮市场形势分析及前景展望 2010年上半年，中国汽车产量达到847万辆，增长44%。今年3月，齿轮行业表现如何？是否达到并步增长？在“25”期间，中国汽车零部件市场形势如何，国内汽车制造行业应如何抓住机会加快发展。在什么方面和问题上，应该引起行业的关注和关注。如何进一步缩小与国际水平的差距？自动自动驾驶dct与cvt的纠纷以及中国自动驾驶的产业化进展如何？。 带着诸多问题, 日前M C记者特约请中国齿轮专业协会的秘书长李盛其先生就业内人士较为关注的这些问题进行了一次专访。 M C记者:李秘书长, 您好!非常感谢您百忙之中能接受《现代零部件》的采访。您能否描述一下, 2010年后几个月及2011年齿轮行业的整体走向?与以往比, 有哪些不同的特点?哪些产品将成为市场主导? 李秘书长:2010年上半年齿轮行业平均增速高达25%, 销售额超过750亿元。行业中的汽车变速器及其零部件企业与中国汽车产业保持了同步高速增长, 特别是行业骨干企业增速大大高于整车平均增速。如陕西法士特、重庆青山、天津天海、湖南株齿、浙江中马等前六个月累计同比增长均超过了50%, 法士特则高达100%以上, 7月末累计销售收入已达78.5亿元, 超过2009年全年总额, 同比增长102.4%, 产销汽车变速器总成550 295台和551 002台, 同比增长94.5%和98.5%。 上半年增长远远超过人们预期, 重型载货汽车领域甚至出现井喷现象。我国销售重型载货汽车上半年累计已达58.4万辆, 比欧美总和还多10万辆, 同比增速高达113.4%, 经济有过热迹象。因此, 国家很可能在下半年出台防通胀的宏观调控措施给经济降温减速。受此影响, 下半年将出现环比降低、同比增长的趋势, 尤其是重型载货汽车的增速, 增幅将收窄, 预计进入四季度将会有较明显的减缓, 但全年累计同比仍然会保持较高增长。如果宏观调控及时有效, 2011年将回归到与GDP增速相适应的正常增速。汽车板块主要集中在与小排量乘用车和重型商用车特别是重型载货车、半挂牵引车、城市大客车、旅游车等相关产业链上的配套企业。轻量化、多挡小级差、性价比优、质量可靠的节能环保变速器将主导未来市场。另外风电齿轮传动装置也将保持较高的增速。 M C记者:“十二五”期间甚至更长时间, 中国汽车齿轮市场形势如何, 国内齿轮行业应该如何抓住机遇加快发展?在哪些方面、哪些问题上应引起行业的重视和注意?如何进一步缩短与国际水平的差距? 李秘书长:汽车变速器及其零部件市场分析:我国有近14亿人口, 又是全球最大的发展中国家, 总体讲我国汽车产业在“十二五”期间将继续保持快速健康发展, 且将进入从国家支柱产业向国家战略产业转移的重要时期。国家将继续采取刺激消费、调整结构、拉动内需和鼓励自主品牌、自主创新与产业升级等一系列强有力政策, 深化十大产业调整与振兴规划, 这必将为齿轮行业汽车变速器及其零部件带来广阔的市场发展空间。 汽车产业发展的主要有利因素有: (1) “十二五”末我国城市化率将超过50%, 快速的城市化建设必将使公共交通更加便捷, 节能环保的大中型公交客车将持续增长。与此同时, 轿车进入普通家庭, 特别是小排量紧凑型乘用车将进入快速增长期。 (2) 村村通公路将为汽车业带来持久多层级的汽车需求。 (3) 消费结构升级与快捷发达的物流使旅游客车和长途运输车辆保持稳定增长。 (4) 铁路公路机场桥梁和大型工程等的开工建设, 必将拉动工程车和自卸车的增长。 (5) 机场摆渡、环卫清洁、除雪清障、港口运输、消防救护、特种运输和救援抢险等专门用途的车辆将会进入快速增长期。 如果我国在节能环保与新能源汽车关键技术及电池、电动机、自动变速器等关键零部件取得突破, 且有完善的配套设施, 则我国汽车产业不仅还能保持10年快速增长, 而且能借此实现由大变强的跨越。 “十二五”期间我国汽车市场将步入成熟期, 乘用、商用、专用及重、中、轻、微型车辆结构将趋于合理, 预计汽车产业将以10%~15%的增速健康发展, 到“十二五”末我国汽车年产销量将达2500万~3000万辆。“十二五”期间, 我国汽车自动变速器平均增速将明显快于整车的平均增速, 年均增长率约25%。到2015年末, 汽车自动变速器的市场份额将超过40%, 届时年需求量将超过1000万台。预计到2010年底, 我国汽车保有量将超过7500万辆, 因此“十二五”期间, 国家将会更大力度鼓励汽车零部件回收再制造产业有序健康发展, 我国汽车变速器、取力器等总成产品的回收再制造具有巨大潜力。 快速发展的汽车工业为我国齿轮行业自主品牌的发展创造了千载难逢的机遇。这是因为, 这一阶段市场将向二三线城市转移, 这个过程正是自主品牌市场占有率快速增长的过程, 这为自主品牌提供了巨大的国内市场