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典型交通线路对机动车尾气扩散的影响 汽车污染是影响城市环境质量的重要因素。它已成为许多城市最严重的交通环境问题之一，也是近年来的热点。城市交通道路空气质量管理和尾气污染防治是城市环境保护的一项紧迫任务,应用各种机动车尾气排放模型及扩散模式预测污染物浓度,是以数学方法描述源与空气质量之间定量关系的主要手段之一,也是制定机动车排放污染控制对策的基础,在机动车污染物排放研究中占有重要地位。 许多学者研制和开发了不少针对城市交通道路机动车排放和尾气扩散的模式,研究方法基本上是在把握城市道路参数、交通参数和气象参数等的基础上,考察各类机动车排放因子,运用湍流扩散理论及大气化学理论等确定污染物浓度。其发展经历了从简单到复杂,从计算地面最大浓度到计算地面浓度时空分布,从点源到面源及复合源,从简单的物理传输到可以模拟多种复杂的化学反应,从箱模式到多箱模式、复合源高斯模式及数值模式,从小尺度到大尺度,并与GIS和RS手段相结合等曲折过程。早期一些模式的共同缺点是只能模拟极度简化的交通道路,而实际城市交通道路从建筑物、绿化带等布局到交通流场等情况远比这些模式所考虑的情况复杂。另外,我国主要以引进国外模型为主,而国外的模式在大量的实验基础上研究开发,引入时模式的本土化是一大难点。国内针对城市交通道路环境空气质量的监测工作基础还比较薄弱,开发的许多模式主要限制于计算市区内已成型的交通道路空间内部及上空的交通污染物浓度分布、扩散与消散过程,难以与高速的城市化和交通网络化进程相匹配。 文章结合城市交通道路机动车尾气扩散模拟研究及模式应用现状,全面分析了近年来机动车排放因子模型,以及适用于开阔型、交叉路口型和城市峡谷型3类城市典型交通道路的扩散模式,探讨了各个模型模式的优缺点和适用性。评述时对我国应用较多的模型模式进行了概述,对一些较陌生的模型,结合我国高速化和网络化的城市交通进程进行了引入性介绍,旨在为研究我国城市交通道路空气质量提供理论思路和依据。 1 机动车排放因子 机动车排放因子的确定是机动车污染控制研究的基础和依据,也是扩散模式的最主要部分。欧美等国家在机动车排放因子的研究上做出了很大的贡献,常用的排放因子模型有MOBILE、COPERT、IVE、CMEM和MVEI等。我国目前对机动车污染物排放方面的研究较少,还没有建立一套完整的涉及车型、车龄的排放因子计算模型,主要是引入国外模型并加以修正。 1.1 前后的排放因子 MOBILE是美国环保局(EPA)开发并推荐使用的宏观排放模型,是基于车龄、平均车速等因素计算车队排放水平的宏观模型,考虑了计算平均排放因子,现已发展到MOBILE 6.2版本。MOBILE 6设置了41个输入参数,以89种命令实现参数输入。有些重要的输入参数对排放因子影响较大,在机动车尾气排放控制方面有重要的研究价值,如机动车车型、行驶平均速度、燃油雷氏蒸气压值、环境温度、车里程分布、车龄分布等,其基本原理和计算方法在相关文献中有很多描述。由于影响机动车污染物排放的因素较多,MOBILE考虑了多种影响因素的修正方法,如环境因素中的温度、湿度和纬度;车用燃料中的硫含量、含氧添加剂及替代燃料;空调负荷影响先从温度、湿度和太阳辐射强度等方面分析计算空调的使用系数,再以道路类型、平均速度和未开空调时的排放因子拟合空调负荷修正因子。傅立新等剖析了影响汽车污染排放的各种因素,对MOBILE模型的结构和理论基础加以分析,结合我国机动车的实际情况,对模型进行了全面修正,应用于北京,取得了很好的结果。李修刚等、毕晔等分别应用MOBILE 6.2对南京、北京和上海等城市各车型机动车的CO、HC、NOx等排放因子进行了计算,初步建立了部分城市的排放清单。 目前,MOBILE模型在我国机动车排放因子计算中有很广泛的应用,在支持城市机动车污染控制宏观决策方面具有很强的指导意义,但随着城市机动车污染控制工作的不断深入和细化,对高分辨率决策支持工具的需求也将越来越紧迫,宏观的MOBILE模型已无法满足这种决策需求。另外,由于我国的排放控制水平较低,基础数据较少,在使用MOBILE系列模型时有相当一部分参数建立在猜测基础上,因而需要完善我国机动车的相关基础数据。 1.2 copert模型 COPERT模型源于欧洲委员会(EC)开展的机动车排放因子研究,经多年完善,于2007年进一步开发得到目前的可由计算机程序实现的COPERT Ⅳ模型。该模型采用大量可靠的实验数据,可兼容不同国家的标准和参数变量,为欧洲国家广泛应用。与MOBILE模型相比,COPERT模型更适用于有不同尾气排放标准和很少交通数据资料的国家,还能计算机动车年排放量,可用于开发高时空分辨率的机动车排放数据库。 由于COPERT模型来自与我国发动机技术相近的欧洲,并能兼容我国目前和未来一段时间内的机