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调距桨装置的特性分析 一、 可调dg调距浆 自80多年前的第一个折叠桨（cpp）在加拿大出版以来，它以其独特的优势吸引了人们的关注。工程技术人员不断付出的努力, 使其充分发挥自身优点, 并在今天的航运市场上得到了广泛应用。可调螺旋桨即是桨叶螺旋面与桨毂可作相对转动的一种螺旋桨。它借助一套转叶机转动桨叶以达到改变螺旋桨螺距H的目的。桨叶每转动到一个位置, 都有一个对应的螺距H。对于桨径D一定的螺旋桨, 则等于换了一个新的螺距比H/D, 其性能也就发生了变化, 以适应各种航行状态对螺旋桨工况的不同要求。调距浆与普通定距浆相比, 其优点是可根据船舶航行工况而随时调整螺距, 达到降低油耗, 延长主机寿命等目的。因此对可调螺距螺旋桨的特性进行分析是十分必要的。 二、 反馈装置c点 一般调距桨装置包括调距桨、传动轴、调距机构、液压系统和操纵系统五个基本部分。调距桨装置的动作原理可用图1说明。驾驶人员发出的指令信号通过信号传递系统传到操纵杆6, 杆ABC则以C点为支点动作, 将控制阀4移动使其离开中央位置。此时具有一定压力的油经控制阀4进入配油轴套3, 由桨轴中的油道进入伺服油缸1的相应工作空间, 推动动力活塞2。动力活塞移动调距杆 (动力活塞杆) , 继而通过转叶机构将桨叶转动, 使螺距发生变化。动力活塞的移动同时还带动反馈装置5, 移动杆ABC的C点此时A点不动, 于是反馈信号传到控制阀4。反馈信号和驾驶台指令信号进行比较, 若两个信号相等, 则说明螺距已调到驾驶人员所要求的值, 控制阀就回到原来平衡位置, 切断压力油和回油。若反馈信号和指令信号不相等, 则继续上面的调距动作, 直至符合要求为止。 三、 比较和分析可变距离椭圆和可变距离椭圆的特性 1. 影响螺母特性的因素 影响螺旋桨特性的因素是多方面的, 但可概括为以下两个主要方面。 (1) d和螺距不同尺寸时的功率特性 桨的结构参数主要有直径D和螺距比H/D。直径D对螺旋桨产生的推力和吸收的扭矩影响很大, 分别为四次方和五次方的关系。所需要的功率也是五次方的关系。对于同一直径的螺旋桨, 其螺距比越大, 即H/D越大, 它所需要的功率也越多。如图2所示为不同H/D时的螺旋桨功率特性, H/D越大, 曲线就越陡, 其中Pp(kw) 为功率n (r/min) 为转速。 对于一定功率的主机必须选配合适的螺旋桨。如果直径D或螺距比H/D过大, 螺旋桨会过重, 主机带不动, 它在高转速下运转时, 就会造成超负荷。如果D或H/D选的过小, 螺旋桨就会过轻, 主机就不能充分发挥它的做功能力。 (2) 操纵过程变化的风险 船舶航行工况的变化, 即包括航行的自然条件变化, 如风浪大小, 水深的变化等, 也包括各种机动操纵时的过渡过程, 如船舶的加速, 减速和倒航等。当航行工况改变时, 船舶航速与螺旋桨的转速之间关系要发生变化, 即进程比的数值要变化。由于推力系数和扭矩系数随进程比而变化, 因此, 螺旋桨的推力矩和阻力矩也发生变化, 所需的功率也发生变化。 2. 螺旋特性分析 根据螺旋桨理论, 螺旋桨的推力Fp(n) 和转矩Mp(n.m) 与转速平方成正比;螺旋桨吸收的功率PP与其转速立方成正比。如图3, 即Fp=c1n2;Mp=c2n2;PP=c3n3;其中n (r/min) 为转速。 上述三式即为螺旋桨特性。式中c1, c2, c3, 为系数, 取决于航行工况, 当船舶在不变的航行工况下稳定航行时, 均为常数。 3. 外来转速不同 调距桨推进, 其工作原理与定距桨类似, 但因为调距桨的螺距可以在运行中任意调节, 所以在外界阻力不变的条件下减小了船舶碰撞的可能性, 增加了船舶营运的安全性。推力和扭矩不仅随转速而变, 还随螺距比 (H/D) 的改变而变化。调距桨具有如下3个基本特性: (1) 船舶在任何工况下均能吸收主机的全功率, 只要外界条件不变, 配合一定的螺距比H/D, 即能使主机始终运转在额定功率下。采用定距桨推进, 当船舶处于重载或轻载时, 不是受主机最大扭距的限制, 就是受主机转速的限制, 主机均降低功率使用。而调距桨推进, 则可根据船舶航行工况而调整螺距, 重载时把桨的螺距减小, 轻载时, 增大螺距, 使主机达到不变的扭距和不变的转速, 这意味着主机始终在额定功率运转。这样, 对具有两种或多种主要航行工况的船舶装上调距桨后就能给出较大的推力和较高的航速。 (2) 用不同的转速和螺距比相配合, 可得到所需的推力, 进而可得到所需的船舶航速。主机为柴油机时, 调距桨能在柴油机上限曲线、最大转速线和最低稳定转速范围的区域内任何一点上工作。可见, 其工作范围很大, 在该区域内任意搭配转速和螺距比都能得到给定的航速。 (3) 螺旋桨转速不变, 改变螺距进而改变推力和扭矩, 可使船舶具有不同的航速。当