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冷却速度对新型微变形齿轮钢组织和性能的影响 国内生产的许多汽车齿轮直接用钢渗碳进行加热和冷却，但在加热过程中，热应力与马体相同的组织应力相互作用。齿轮的浙感污染很大，安装困难，甚至出现废水。为了减少畸变,研制了一种新型微变形齿轮钢GDL-1。该钢以Si、Mn为主加合金元素,再添加其它微量元素。用GDL-1钢制作的齿轮渗碳空冷后表面可获得高的硬度而心部具有良好的强韧性,同时实现了汽车齿轮的微变形(该钢已完成中间试验,目前进入产业化阶段)。但用该钢制造的齿轮在渗碳出炉空冷过程中,由于外表面与心部的冷却速度相差较大,加上环境温度的变化,其横截面上的组织类型也产生了差异。为了保证齿轮达到要求的组织和性能,笔者对GDL-1钢在不同冷却速度下的组织及力学性能进行了研究。 1 透射电镜观察金相组织及其亚结构 试验材料选用5t电弧炉冶炼的GDL-1钢,经锻造、预先热处理后加工成各种试样。油冷、空冷、硅酸铝纤维包冷、随炉冷等不同冷速的测量方法为:热处理时在一附带试样上钻?5mm～?10mm的孔,孔内焊有热电偶,将热电偶与测温表连接,并将其与力学性能试样同时加热、保温按油冷、空冷、硅酸铝纤维包冷以及炉冷的方法进行冷却,记录冷却时间tv和温度,计算平均冷却速度Vt,试样奥氏体化温度为900℃。 利用OLYMPUS光学显微镜和H-800透射电镜观察金相组织及其亚结构;在拉伸机上测定材料强度、塑性指标,试样尺寸为?8mm×130mm,用标准梅氏冲击试样在冲击试验机上测定材料冲击韧度。 2 试验结果及分析 2.1 gl-1钢在较宽冷速下的生长 按上述试验方法测定冷速的结果见表1。由于合金元素的作用,GDL-1钢在较宽冷速范围内均可获得贝氏体组织。空冷、硅酸铝纤维包冷、炉冷的冷却速度均小于临界冷速,油冷的冷却速度大于临界冷速。 2.2 组织及微观形态 冷却速度不同,GDL-1钢的微观组织不同。当冷却速度小于临界冷速时,随冷速的下降,GDL-1钢组织变化为:马氏体+束状贝氏体→束状贝氏体→束状贝氏体+粒状贝氏体→粒状贝氏体→粒状贝氏体+粒状组织→粒状组织。当冷速大于临界冷速时,试样组织为板条马氏体,见图1a;GDL-1钢空冷时,其组织基本由板条束状贝氏体和少量的粒状贝氏体组成,见图1b;硅酸铝纤维包冷组织为粒状组织和粒状贝氏体的混合体,见图1c;随炉冷组织主要是粒状组织,其中有很少的粒状贝氏体,见图1d。 粒状组织的形成是在贝氏体中温转变的高温区,由于此时冷速较慢,铁素体晶核在过冷奥氏体贫碳区中以块状转变方式形成并无方向性长大,导致M-A岛无序分布在铁素体基体上,岛的尺寸较大,多呈等轴状。粒状贝氏体形成在较低温度区,此时冷速较快,在过冷奥氏体贫碳区中形成片状铁素体晶核并以贝氏体铁素体方式长大,M-A岛有序分布于板条铁素体间,岛的尺寸较小多呈长条状分布。束状贝氏体是以平行的贝氏体板条形态出现的,在板条中被残留奥氏体分割形成亚单元,残留奥氏体是以薄膜状形态分布,随着冷速的增加,等轴岛状逐渐变为平行的长条形态,直至形成马氏体。粒状组织、粒状贝氏体和束状贝氏体在TEM下的微观形态见图2a、b、c所示。经电镜观察,粒状组织、粒状贝氏体和束状贝氏体中没有发现碳化物。 2.3 微观组织和力学性能 GDL-1钢在不同冷速下的力学性能试验结果如表2所示。GDL-1钢的性能与其组织密切相关,在小于临界冷速时,GDL-1钢的组织为粒状贝氏体、粒状组织或两者的混合组织,随冷速提高,粒状贝氏体量增多。表2中钢的强度和韧性随钢中粒状贝氏体量的增加而提高,尤其冲击功值提高更为明显。 束状贝氏体比粒状贝氏体和粒状组织韧性高得多的原因有两点:一是束状贝氏体中铁素体基体为平行板条状,同时板条被残留奥氏体分割为更细小的单元,比块状基体的粒状组织和条状的粒状贝氏体有效晶粒尺寸小,基体界面增多,可有效的阻碍裂纹扩展,使裂纹分支和钝化,从而有更高的韧性;二是束状贝氏体的薄膜状残留奥氏体具有较高的热稳定性和机械稳定性,可在应变诱发相变过程中吸收更多能量,使冲击韧度显著提高。束状贝氏体、粒状贝氏体和粒状组织中铁素体基体均呈碳的过饱和状态,并有高密度位错,所以束状贝氏体、粒状贝氏体和粒状组织均具有较高的强度。但束状贝氏体中M-A岛尺寸比粒状组织和粒状贝氏体中M-A岛尺寸更小,对位错运动有更大的阻碍作用,所以束状贝氏体与粒状组织和粒状贝氏体相比具有较高的强度。 通过对GDL-1钢在不同冷速下的微观组织和力学性能比较,结果表明,当生产中采用此钢作为渗碳齿轮钢批量生产时,渗碳空冷过程中要有一定的冷却速度,以保证齿轮从外至内均获得性能优异的束状贝氏体组织。 与传统20CrMnTi渗碳齿轮钢相比,GDL-1钢完全达到甚至超过了它的力学性能指标,见表2,而且空冷硬化后的热应力很小,齿轮畸变小,精密度高,可大大降低废品