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浅谈如何做好船企业财务资金的有效性和可靠性 资本运作是整合资源的重要渠道 资本运作是指使用市场法则，通过资本本身的技术转让和科学资本运动，实现价值附加值和利益最大化的一种方式。需要注意的是, 这里的资本, 包括可以调动的一切资源, 甚至还包括企业的品牌影响力。 资本是能够带来价值增值的价值, 资本的闲置就是资本的损失, 资本运作的生命在于运动, 资本是有时间价值的, 一定量的资本在不同时间具有不同价值, 今天的一定量资本, 比未来的同量资本具有更高的价值。 资本运作是整合资源的法宝 企业整合资源有两个层次:一个是低层的, 就是把已有的资源用好;另一个是高层次的, 在企业的发展过程中有效地获得所需要的外部资源。资本运作是整合资源的非常重要的渠道, 联想收购IBM的PC业务就是这样。再比如思科公司, 它就是通过不断的收购来达到整合资源的目的, 所以这个企业在长时间里一直占据领先地位。 资本运作是企业发展壮大的捷径 企业希望能实现跨越式的发展, 并购是一个捷径。例如政府主导大学的合并, 合并后的大学规模就大了, 企业通过并购, 大企业更强大, 更具竞争力。 资本运作也是企业快速实现自身价值的利器。资本市场具有将未来的潜力转变为现实的能力。把梦想变为现实这一重要功能, 充分利用资本的流动与重组, 而实现资本增值。 船际需要资本运作 在经历了2010年的辉煌后, 世界经济增长开始回落, 呈现稳中有升的态势, 相对应的船舶业亦然。中国船舶走过高速发展的2010年, 开始进入后高速增长时代, 在这个阶段, 总体制造量进入稳定期, 企业利润更多的来自技术创新、管理改进等, 这将有助于中国企业在一个相对平稳的经济形势中优化产业结构, 进行战略调整, 树立各自的品牌特色。 在这段时间里, 对船舶制造企业内部而言, 要切实做好精细化生产管理, 提高制造利润。对外部而言, 则要重视资本运作, 充分应用各种手段, 确保企业资源良性发展。 船舶工业的特性决定了需要资本运作 由于船舶制造行业处在制造链的末端, 加上船舶生产周期长, 对风险的感知能力较低, 对机遇往往也反应不及。往往陷入一个两难境地:“要么有米时没有锅, 要么热锅却没有米。”往往巨额投入后却陷入产能过剩的窘况, 或者面对亿元以上的巨额订单无能为力。 要应对滞后性这一硬伤, 船舶业需要进行资本运作。合理的资金调配管理, 将会大大加强了船企抵御风险的能力, 也大大加强了船企攫取机遇的本事, 有利于船舶业整体均衡发展。 中国船舶工业为什么需要资本运作 从去年来看。2010年对中国船舶业来说是难忘的一年, 也是标志性的一年, 在业界全体同仁的努力下, 中国一举拿下了新造船投资的世界第一, 为110亿美元, 这表示, 在一定程度上, 中国正式踏入了造船超级俱乐部, 有了2010年打下的良好基础, 我们完全有理由相信, 中国航运业的未来充满了辉煌, 洒满了鲜花。 但是, 我们还是得看看这110亿美元, 以及全球总投入的707亿美元。 可能有人会说:钱是怎么来的我不管, 也管不着, 只要进了我的口袋, 就安心了。古语有云:不谋全局者, 不足以谋一域。不谋万世者, 不足以谋一时。我们关注的并不是资金本身, 而是由资金延伸的资金链是否稳定和可靠, 否则, 这个钱就算进了口袋, 也未必一定就落入自己手中, 而据擅长于统计全球船舶银行贷款资料的英国Dealogic公司公布2010年全球船舶银行业年终统计报告, 显示去年全球银团贷款额尽管回升至500.6亿美元, 比上年同期急升近52%, 其中, 热钱流入船舶银行的金额数量相当大, 占总贷款的八或九成以上。同时债务重组金额达121亿美元, 占总贷款额的24%, 反映了去年船东在造船资金运用“失误”的情况非常普遍。这些数据再明确不过的表示:有极大一部分资金的稳定性前景堪虞, 而且, 这部分资金, 恰恰是流动性最强的那一部分。 在企业不能保证其资金源头的稳定性的时候, 那就需要资本运作了。 未来局势微妙, 不确定因素增强 中东局势吊诡, 世界局势风云突变, 全球经济发展的不确定性上升, 但是可以确定的是, 在现在乃至未来很长一段时间内, 国内原材料和劳动力成本会持续上涨, 加上汇率进一步走高已成定局, 可能会导致企业现金流和资金链出现一定程度的收紧, 因此, 国内航运业要在这些并不利好的因素影响下啊实现正态增长, 除了在技术、管理等方面加强创新外, 必须要考量资本运作的重要性, 尤其是流动性资本的管理。 在面对世界局势风云突变所带来的不确定性的同时, 基本上可以确定在现在甚至未来很长一段时间内, 国内原材料和劳动力成本会持续上涨, 同时汇率进一步走高已成定局, 高速扩大产能可能导致企业现金流和资金链出现一定程度的收紧, 因此, 国内航运业要在这些并不利好的因素拖累下实