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汽车制动系统同步阀设计 对于非牵引交通系统，包括前桥动态系统、中（后）桥动态系统、动态站点动态系统和辅助动态系统。对于牵引车而言, 是在前四个回路系统的基础上, 增加了拖车制动系统。通常拖车制动管路与牵引车制动管路的连接是由挂车接头来连接的, 管路中供给拖车制动阀的气源速度较慢, 给制动室充气慢, 很容易导致汽车制动滞后, 严重的会导致车辆颠覆、车毁人亡的惨剧, 给生命财产带来不可估量的损失。 系统中增加同步阀, 克服了以上存在的弊端。如图1所示, 国外同行业公开一种同步阀, 它具有一个供气口、一个送气口和一个控制口。控制口端缸体内有套接复位弹簧的同步活塞, 同步活塞下端是阀针。送气口端有旁路阀, 同步活塞下的阀针顶在旁路阀的阀门上。在控制口端缸体同步活塞复位弹簧位置还设置有旁通大气的呼吸管。这种结构不足之处是采取制动后, 供气口及制动室内始终存在一定的余气排泄不掉, 严重导致整个制动系统及同步阀不能安全可靠的工作。 如图2所示, SL同步阀, 包括阀体, 阀体上有进气口、出气口和控制气口;在进气口端阀体内设置进气阀 (进气阀是在阀体进气口一端内螺塞通过复位弹簧顶紧阀门, 阀门是橡胶阀门) 。其控制气口接手控制动阀, 出气口接挂车制动阀, 进气口接储气筒。行车时, 进气口气压为系统工作压力, 控制气口气压值达到一定值时橡胶阀门打开, 出气口与进气口相通, 及时给挂车制动阀提供气源, 向气制动室充气, 保证了拖挂与牵引车制动能源 (高压气体) 的同步。当控制气口气压降为一定值时, 弹簧使橡胶阀门连同活塞一起上移, 橡胶阀门关闭, 这样管路中的压缩空气可经出气口、活塞中间的小孔进入排气口放掉, 实施驻车制动。 这种同步阀结构简单, 成本低, 制造容易。该阀能够快速向挂车制动阀提供气源, 确保拖挂与牵引车制动能源 (高压气体) 的同步, 使拖挂与牵引车同步产生同等强度、同等速度的行车制动, 提高了整车制动的稳定性和可靠性。 在阀体上适配于活塞复位弹簧位置处设置排气口, 在活塞内还设置有通气道, 行车时, 通气道与出气口关闭;驻车时, 通气道与出气口及排气口贯通。这种结构保证车辆驻车制动时, 管路中的余气迅速排掉, 从而有效地实施驻车制动, 使整个制动系统安全可靠工作。 肠道的重新调节和调节 目前, SL同步阀已经用户单位装车调试及整车道路试验, 并通过国家权威检测机构的检测。由于该同步阀活塞内设置通气道, 在解除制动时贯通出气口和排气口, 及时排泄制动管内余气, 使整个制动系统安全可靠工作。并且在控制气口端的螺塞可上下调节, 活塞的行程也变得可调节, 为同步阀的准确可靠工作及调节带来方便。 同步阀保证了拖挂与牵引车制动能源 (高压气体) 的同步, 确保了拖挂与牵引车同步产生同等强度、同等速度的行车制动, 提高了整车的制动性能。 拖挂与客车同步动力特性 通过以上分析, SL同步阀的主要功能是:第一, 能够快速向挂车制动阀提供气源, 保证拖挂与牵引车制动能源 (高压气体) 的同步, 确保拖挂与牵引车同步产生同等强度、同等速度的行车制动, 提高了整车的制动性能;第二、驻车制动时, 管路中的余气迅速排掉, 有效地实施驻车制动, 安全、可靠。经国家权威检测机构检测, SL同步阀各项性能指标符合国家汽车专业标准, 处于国内领先水平, 应用效果非常显著。