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数码涡旋压缩机的分析与应用 1 数码潮旋压缩机 目前，世界上大约有75000吨冷盒子已经开始运营。海洋冷沉箱的节能技术已成为我们面临的难题。涡旋压缩机可以用在冷藏集装箱上, 数码涡旋压缩机是属于变容量调节。变制冷剂流量 (Varied Refrigerant Volume, 简称VRV) 中的变频调节是起步比较早的技术, 日本的大金公司在这方面技术很成熟, 而变容还是属于最新发展的高新技术, 是单冷媒多联系统的发展方向。但迄今, 只有韩国三星 (RVM系列 ) 、美国谷轮公司, 国内只有美的 (MDV系列) , 格力 (GMV系列) , 海尔 (MRV系列) , 新科 (SDV系列) , 台湾东元 (VRM系列) 开发数码产品。 与变频压缩机通过变频控制改变制冷剂相比较, 数码涡旋压缩机有较大的容量变化范围, 更广的制冷制热容量调节范围, 实现容量输出的连续频谱和精确的容量控制。该系统不需要制冷剂液体旁通和制冷剂热气旁通。数码涡旋具有较好的节能性和可靠性。 数码涡旋压缩机在加载运行的状态下的功率消耗为其额定功率, 卸载状态下压缩机电机无负荷空转, 功率消耗非常小, 这就保证了数码涡旋压缩机无论是满负荷输出, 还是部分负荷输出, 其能效比都很高。如果将该系统应用到船舶冷藏集装箱上, 并且根据工况来实现变容量无级调节, 具有很好的节能效果。本文还就数码涡旋系统应用到冷藏集装箱时, 与变频系统相比较, 列举了其优点。 2 数码潮旋压缩机系统的实现方法在负载 宽度脉冲调节式数码涡旋压缩机技术 (PWM) , 可根据负载自动调节制冷和制热容量, 从而有效降低运行成本。基于压缩机的“轴向柔性”设计, 使固定的涡旋盘沿轴向可以有少量的移动, 确保用最佳的力使固定涡旋盘和动涡旋盘始终共同加载。 当定涡旋盘向上移动时, 压缩机无质流量通过, 压缩机此时容量为零, 不对制冷剂做功, 即“卸载状态”。卸载期间, 两个涡旋盘在轴向有微量分离 (如图1 (a) 所示) , 电磁阀处于常开。 当定涡旋盘恢复原位啮合时, 也就是普通涡旋压缩机运行状态, 制冷剂全部通过压缩机, 压缩机对制冷剂做功, 此时, 压缩机容量为100%, 称为“负载状态”。负载期间, 压缩机传递全部容量, 压缩机输出100%, 如图1 (b) 所示, 电磁阀处于常闭状态。 这样, 由负载期和卸载期的时间平均便确定了压缩机的总输出平均容量。 数码涡旋压缩机就是通过精密控制的PWM阀的动作和时间来实现的涡旋盘的微小移动 (轴向移动0.6～1.0 mm) , 从而不断地变换定涡旋盘的升起和啮合, 即改变“负载”和“卸载”的周期时间来实现变容量的调节。外部电磁阀根据系统容量的要求通过系统信号控制涡旋盘的“上升”和“复原”, 使压缩机自动调节开启-关闭时间的比例, 实现“0-1”输出, 体现出数码功能, 有效地降低运行成本。 在此, 我们还要了解一下“周期时间”的概念。一个周期时间包括“负载状态”时间和“卸载状态”时间。这两个时间阶段的组合决定压缩机的容量调节。例如:在15 s周期时间内, 若负载状态时间为7.5 s, 卸载状态时间为7.5 s, 压缩机调节量为 (7.5×100%+7.5×0%) /15=50% 若在相同的周期时间内, 负载状态时间为12 s, 而卸载状态时间为3 s, 则压缩机调节量为80%。容量为负载状态和卸载状态时间平均的总和。通过改变负载状态时间和卸载状态时间, 压缩机就可提供任意大小的容量。在10%至90%的容量比例, 设计的周期时间是10 s至25 s, 其间周期时间是呈曲线变化。我们只知周期时间过长 (超过60 s) 会影响润滑油返回压缩机的效果, 但为何采用这样的时间变化有待作更进一步的研究。通常情况下, 压缩机的周期时间选择为20 s。如果周期时间的选择可以根据外界的工况而改变的话, 这样将更有助于节能。 3 数码潮旋压缩机系统的优点 变频系统中, 由于变频压缩机在交流直流变换器中将会有10%的损耗, 加上马达损耗约5%～10%, 总变换损耗将达到15%～20%。同时, 在变频系统中由于需要注入大量的润滑油, 这些都使得变频系统的能效比变得较低。数码涡旋压缩机无论是负载或卸载, 电机始终运行, 卸载时所耗功率约是负载的10%。此外, 由于数码涡旋压缩机的操作容量范围很宽, 它的启停次数很少, 这些使得数码涡旋压缩机无论是在全负荷还是部分负荷运行的情况下都具有良好的能效比 (EER) 。但在系统中的能效比大小, 不仅由压缩机决定, 还由制冷系统、电子控制系统等综合因素决定, 所以数码涡旋压缩机的出现只是提供了一个节能的平台。 与变频器系统相比, 数码涡旋有许多优点: (1) 数码涡旋压缩机从“负载状态”到“卸载状态”的变换损耗只有10%, 数码涡旋系统的变