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膨胀土物理力学特性的研究 1 成都市东部地区 膨胀土通常分布在盆地的山区、山区和二级和三级地形上。其中大部分为上新世和以前的残坡、冲洪积层，以及晚土、湖泊及其风化层。成都东部地区有相当部分地层为膨胀土, 其特殊的工程特性势必会对城市轨道交通的隧道、桩基以及路基等工程产生重要影响。本文通过分析成都市轨道交通2 号线东延线的膨胀土测试结果, 阐述了该地区膨胀土的工程特性, 评价了其对成都市轨道交通工程建设的影响。 2 成都地形下的膨胀土工程特征 2.1 膨胀土物理特性分析 1) 颜色与结构特征。成都地区膨胀土一般呈红、黄褐等颜色, 局部为灰褐色, 具有斑状结构, 呈有棱角的块状或片状, 其大小一般在10 ~ 25cm之间, 含有铁锰质或钙质结核。土体常具有网状开裂, 有蜡状光泽的挤压面, 类似劈理, 网状裂隙交叉部位有灰白色粘土分布。 2) 水理性质。膨胀土在干燥状态下, 通常非常坚硬, 在潮湿自然状态下, 则易发生崩解, 而在饱和状态下, 其经搅拌后可以结成巨大的团块或粗长粘条。成都轨道交通2 号线东延线沿线的膨胀土中孔隙和裂隙都比较发育, 水分容易渗入膨胀土层产生不均匀应力, 从而使膨胀土体崩裂成小块, 进而导致其强度降低。 3) 室内试验数据。表1 为成都市轨道交通2 号线东延线膨胀土地层室内试验物理力学性质指标。 4) 蒙脱石含量分析。岩土的膨胀性通常受粘土矿物蒙脱石的含量控制, 它通过晶胞之间结合水分子而引起吸水膨胀, 其体积可胀大数倍并分散成糊状。蒙脱石的含量与膨胀土的膨胀潜势之间有着密切联系, 图1 绘制了成都市轨道交通2 号线东延线59 组膨胀土的蒙脱石含量与自由膨胀率关系曲线, 不难看出, 膨胀土的自由膨胀率随着蒙脱石含量增加呈增加趋势, 具有很好的正相关性。 2.2 膨胀潜势判定 根据自由膨胀率的大小, 国家标准《膨胀土地区建筑技术规范》 ( GB 50112 - 2013) 和行业标准《铁路工程岩土分类标准》 ( TB10077 - 2001) 均将膨胀潜势划分为弱、中、强三个等级, 其中《铁路工程岩土分类标准》在判定标准上还有蒙脱石含量及阳离子交换量。结合表1 试验值, 根据《膨胀土地区建筑技术规范》, 可判定该层土为膨胀土, 膨胀潜势为弱~ 中; 根据《铁路工程岩土分类标准》, 该层土为膨胀土, 膨胀潜势为弱~ 中。成都市大气影响急剧层深度为1. 35m, 大气影响深度为3. 0m。通过计算, 成都地铁2 号线东延线膨胀土地基分级变形量sc为22. 4 ~ 34. 3mm, 地基胀缩等级为Ⅰ级。 2.3 膨胀土固结后特性分析 1) 膨胀力。膨胀力是指土体吸水后体积膨胀受到限制时, 所产生的内应力。土体受膨胀作用后, 产生膨裂, 结构受到破坏, 膨胀力作用及土体结构破坏对降低抗剪强度作用十分显著。 膨胀力与含水率和干密度有密切关系, 根据成都市轨道交通2 号线东延线64 组膨胀土的测试结果, 整理出了膨胀土的膨胀力与干密度、初始含水率之间的关系, 如图2、图3 所示。可以看出, 膨胀力有随干密度增加而增加、随含水率增加而减小的趋势。这是因为随着干密度的增加, 土体颗粒间增加了摩擦力和胶合度, 而随着含水率的增大, 土中膨胀性矿物遇水膨胀, 部分膨胀能已经发挥、消耗。 2) 粘聚力。膨胀土一般内摩擦角较小, 其抗剪强度主要受粘聚力控制, 通过分析成都市轨道交通2 号线东延线156 组粘聚力和含水率测试成果, 可以发现膨胀土的粘聚力有随含水率增加而减小的趋势 ( 见图4) , 这是因为含水率的增加减小了接触面间的粗糙度和咬合力。因此, 在施工及工后阶段必须加强膨胀土层含水率的控制, 确保膨胀土强度不会出现大幅度降低趋势。 3 该项目的特点对轨道交通建设的影响 3.1 膨胀土路堤沉陷导致路堤滑陷 1) 路面变形。膨胀土路基含水率的不同会导致土体内部产生不均匀胀缩, 从而使上部路面产生波浪变形, 且随着季节和年度变化该波浪变形也会相应改变。 2) 路堑边坡稳定。膨胀土表面微裂缝因外界条件变化会反复胀缩, 最终会使土坡呈碎粒状, 在雨水或地面径流的冲刷下可在路堑坡面形成冲沟, 影响边坡稳定性。同时, 在雨季膨胀土表层会吸水饱和, 导致土体抗剪强度降低, 在重力和渗透作用影响下会发生坍塌现象或大范围滑坡。 3) 路堤沉陷。膨胀土路堤施工时不易被粉碎, 也不容易被压实, 在风化、湿胀、路基自重和列车荷载下作用下会发生路堤变形, 路堤越高, 沉陷越重。 综上分析, 膨胀土地段路基工程应尽可能的避免长路堑和高路堤。其作为路基考虑时应有相应的保证路堤稳定性措施; 强膨胀土最好不要作为路堤填料, 必须使用时需加入石灰、水泥等无机结合料进行拌合。同时, 路堑边坡施工时要先做好排水措施, 且开挖后需及时进行防护和支档。 3.2 地