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自行车旅游的发展研究 1 通工具,以获得出行体验和快乐为目的 1874年，世界上的第一个自行车发明了。由于安全、健康和节能，这种类型的交通方式一经出现，就深受世界各国的喜爱。随着自行车的普及, 人们可自由支配收入的增加和闲暇时间的增多, 自行车旅游应运而生。这种旅游形式以自行车为主要交通工具, 以获得骑行体验和乐趣为重要目的。从19世纪末的个人自行车旅游, 逐步发展到自行车团体旅游, 20纪80年代, 英国出现了专业的自行车旅游机构。作为一种无污染的环保的旅游形式, 近年自行车旅游已经在西方国家迅速发展起来。除了旅游企业和专门公司热衷这一旅游形式, 很多国家的政府部门大力支持自行车旅游的发展。 台湾每年有数百人到数千人, 选择以自行车骑行方式环岛旅行, 其中一些勇士甚至骑自行车环游世界, 堪称冒险家。现在, 学校自行车社和民间自行车俱乐部普及, 成为台湾自行车旅游活动的主力。随着旅游方式的转变, 台湾当局顺应游客希望自由掌握时间和景点、骑车环游台湾的愿望, 顺势推出了“自行车环岛游”项目, 作为向海外推介的重点。 2 自行车旅游的发展措施 台湾的自行车旅游研究, 主要集中在近十年时间, 研究内容侧重于自行车旅游发展推动、自行车专用道建设和自行车观光客特征三个方面。 自行车旅游发展:“非典”疫情过后, 张馨文首先提出发展自行车观光的主张;壮惠宜等借鉴国外经验, 讨论推动自行车旅游的发展措施;宋明律则从户外休闲活动的新趋势出发, 提出了自行车旅游的推动计划。 自行车专用道:欧庭妏对游憩型自行车道进行了环境评价。林建尧进一步强调了自行车专用道环境属性的重要性。廖明丰则以东丰自行车绿廊为例, 研究了游憩吸引力、服务质量与游客满意度及忠诚度的关系。陈冠臻以高雄旗津踩风大道为例, 探讨游客特性、服务质量与游客满意度的关系。 自行车观光客:张光华以北海岸风景区为例, 探讨自行车游客的行为特性;林仁彬等研究了日月潭观光客自行车活动参与行为的特点。黄额芳、龙训民分别以新竹县峨眉湖、屏东县小琉球为例, 揭示自行车观光客的环境偏好。刘皓宁以明德站、六张犁站与七张站为例, 研究自行车旅游中车辆转运的交通问题, 陈心怡以台中大度山区骑乘者为例, 提出了自行车骑乘者专业化程度与场所依恋的关系。 3 整合并给游客新的旅游体验和快乐 自行车旅游将已经开发成功的旅游产品或未经开发的天然旅游资源串联起来, 通过骑行方式, 给游客一种新的旅游体验和乐趣。自行车旅游产品的开发, 主要依托于台湾优势的观光休闲资源, 良好的交通设施和食宿条件, 以及政府部门的大力支持。 3.1 台湾的旅游业 3.1.1 夏季变化大、空气好 位于亚热带气候区的台湾全年温暖, 气候宜人, 四季中春冬的气温变化稍大, 夏秋变化较小, 冬季短暂而温暖。年平均温度约为22℃, 平均最低温度12～17℃, 适合骑自行车出行。由于四面环海, 深受海洋气流的影响, 空气湿润。山地多, 植被覆盖率高, 不但空气优良, 即使在酷暑, 仍拥有一份清凉。 3.1.2 生境丰富,天然动植物为主 台湾是个南北狭长形的海岛, 面积约有3.6万平方公里。面积不大, 景点之间距离不远, 骑行容易到达。台湾的自然资源类型多样, 高山、丘陵、平原、盆地、岛屿、纵谷与海岸等景观丰富;同时拥有热带、亚热带、温带等各种自然生态, 原生特有种的比例较高, 是世界生态保育的重地之一。台湾境内设置有8个国家公园和13个国家风景区, 集合了全台最精华的自然美景和观光资源。骑行台湾, 不仅可探访太鲁阁气势磅礡的高山峡谷, 穿梭林间观看阿里山的云海日出, 到南台湾的垦丁欣赏浓厚的海洋风情, 还可一览日月潭湖山共融的骄人景致, 感受花东海岸和纵谷最纯净的自然气息。 3.1.3 人文色彩的变化 台湾兼容闽南、客家、外省及原住民等不同的族群, 形成了多姿多彩的人文色彩, 无论在宗教信仰、建筑、语言、生活习惯及饮食风味上, 处处展现和谐共荣的缤纷景象。台湾人民热情好客, 亲切友好, 讲究“温良恭俭让”, 举止文明, 注重环保。 3.2 台湾的交通设施 3.2.1 台湾国际机场 台湾目前有三座国际机场, 和全球主要国家都有班机直航, 国际航空交通便捷。岛内航线相当发达, 各主要城市间往返班机频繁, 搭乘飞机与搭乘长途客运巴士一般普及。台湾环岛铁路网的各线火车, 紧密地联系着岛内各大小城市。客运火车依其等级, 分区间车、复兴号、莒光号及自强号数种, 游客可依游览时间、经济能力或搭乘目的加以选择。台湾高速铁路进一步拉近了城际间的距离, 台北至高雄成为一日生活圈。公路方面, 密集的班车搭配接驳公交车系统, 形成了都会便捷交通路网。现代化的客运系统, 除了使游客可以轻松、舒适地欣赏沿路风光, 更有机会深入了解当地的风土民情。 3.2.2 特殊的自行车道 台