达飞巴莱里触礁事故的海洋环境污染状况监测.docxVIP

达飞巴莱里触礁事故的海洋环境污染状况监测 随着我国沿海地区经济的快速发展，沿海工业和港口的物流规模不断扩大，港口材料的出口量迅速上升。2012年规模以上港口化肥农药吞吐量0.38亿t,化工原料及制品1.9亿t,年增长速度均在5%以上。在所运输的化学品中,有相当一部分属于危险化学品,受其自身多样性、高危险性、高危害性及处置的高难度,使其集散地、运输枢纽港口及其途径水域面临的环境事故风险也越来越严峻。由于航线密集,我国沿海船载危险品化学泄漏事故时有发生,如2001年发生在长江口外的“大勇”轮碰撞事故,共泄漏苯乙烯638.8t,是我国最大一起海上化学品污染事故,给海洋生态环境造成了严重损害,因此开展危险化学品泄漏应急监测与处置的研究显得十分紧迫。我国在相当长的时间内将海洋污染应急监测研究侧重于海洋溢油,对危险化学品突发事故的应急监测研究始终处于初级阶段,以致在发生危险化学品突发事故应急中缺少科学明晰的应急预案。由于船载化学品种类多、性质复杂,事故一旦发生则难以快速准确地对事故进行识别,导致应急不当或过当。本研究以2012年3月对发生在福建莆田南日群岛的“达飞巴莱里”触礁事件的应急监测为例,对应急监测过程、海域污染状况、应急监测的经验与存在问题进行了分析和讨论,从而为今后开展海上化学品突发事故的应急监测研究提供参考依据。 1 船船开裂导致的危险化学品 2012年3月15日21时15分许,新加坡籍集装箱船“达飞巴莱里”从浙江宁波开往福建福州江阴港途中,在福建莆田南日群岛东北的东月屿附近海域(图1)触礁并搁浅。16日6时现场巡查船艇报告事故船舶附近水域有少量溢油,10时发现搁浅船只中部开裂,船舶存油部分溢出并在海上形成了约3km长的油带。更为严重的是,船体开裂导致部分集装箱落入海中并发生破损。救捞工作于16日展开后,工作人员发现部分货桶标记有毒物标志,之后根据了解,船上装载的1 913个标准集装箱中有101个涉及危险化学品,近20种(部分化学品见表1)共计2 240.7t。 由于船只开裂,集装箱破损,有部分载运货物落入海中,此外船上存有燃料油1 136.9t,轻柴油114.4t。为避免更大的损失,海事、救捞部门调集福建本省及上海、浙江的集装箱浮吊船赶往现场开展卸载与清理工作。至4月22日,遇难船只上的集装箱及存油卸载完毕,4月23—25日对“达飞巴莱里”进行切割,将其分为艏、艉两段,船艉段拖至宁德白马船厂进行拆解维修,船艏段于6月15日爆破,其残骸于7月底清除,至此“达飞巴莱里”轮清障打捞工作全部结束。 2 危险化学品项目检测能力 监测机构于3月16日上午接到应急通知并于下午5时开展第一次监测,由于初期未被告知船上载有危险化学品,因此应急监测主要针对溢油进行,18日接到有危险化学品的通报并获得清单后即对化学品监测实施方案进行了紧急研究及制定。由于清单上大部分危险化学品并不在日常的检测业务范围内,故实验人员按照已有的国家和行业标准对检测方法进行摸索,在短时间内建立起部分项目的检测能力,并自21日起对危险化学品项目实施监测,主要针对环境影响较严重的氨基甲酸酯类、有机氯类农药以及烷基磺酸等化工原料。站点布设方面,考虑到养殖安全因素,在事故周边海域布设15个站点(图2),其中事故发生及邻近区域点2个(点n、o);养殖区(图1中阴影部分)9个(点b、c、d、e、f、j、k、l、m),分别位于莆田南日岛、东沙屿、鳌屿、罗盘岛、福清高山、莲峰、万安、平潭唐屿;对照点4个(点a、g、h、i),分别位于莆田石城及平潭娘宫、敖东、东澳。应急监测从3月16日至5月1日按照1d1次的高频率进行,5月以后由于集装箱货物打捞完毕,污染源基本消除,监测频率降至2d1次,5月下旬起又降至1周1次,6月16日船艏段爆破当天开展最后一次采样,应急监测至此结束。 3 磺酰胺反应物检测 事故发生后邻近海域出现黑色漂油,石油类、农药莠去津及其反应物在海水中存在异常浓度。烷基磺酸、氢氧化钠、磷酸反应物在各站点海水中含量未超过事故前的环境背景值,其他有机氯类、氨基甲酸酯类农药均未检出。由于事故海域潮流以旋转流为主,长轴方向为E—W向,受其影响污染物扩散影响程度从重至轻依次为:南日群岛养殖区、福清养殖区、石城对照点海域、平潭对照点海域。 3.1 海水中石油类含量随事故增长态势 事故发生初期,由于溢出的燃料油水溶性差,故事发海域海水中石油类含量在0.05mg/L以下,但由于海面存在大量棕黑色漂油及货物碎片的混合物,沿潮流方向伸展达3km,因此水质属《海水水质标准》(GB3097-1997,下同)中的劣四类海水水质,呈严重污染状态。进入3月下旬,漂油现象受潮流影响有所减弱,但由于分散乳化效应,使得海水中石油类含量急剧升高。东甲岛附近海域石油类含量超过0.30mg/L,符合《海水水质标准》