大型体育赛事公交通道规划研究北京奥运公交专线规划及评价方法.docx

大型体育赛事公交通道规划研究北京奥运公交专线规划及评价方法 0 国内外交通的特性 北京的奥运会成功地为城市发展带来了机遇，也给城市交通的规划和管理带来了前所未有的挑战。奥运会是否能够成功举办将在很大程度上取决于交通,尤其是公共交通系统的运行,所以构建良好的公共交通运输系统是交通工作的重中之重。 奥运会期间,将有大量的国内外观众涌入北京观看比赛,城市居民也将参加奥运相关的活动,交通需求总量和交通出行分布规律都发生很大的变化,为了应对这种变化,城市需要做很多准备工作:奥运临时公交场站的规划、设计、建设;运输车辆的筹措;运输预案的制定等。而这些都以奥运公交专线的网络布局及运营方式为基础。 由于奥运会是第一次在中国举办,我们缺乏组织这种大型活动的经验,究竟如何调整公交运营以应对奥运交通需求,我们没有经验可循。而国外举办过奥运会的城市与北京的交通特征不尽相同,经验又不能照搬。所以,只有对北京城市交通特征和北京奥运会公共交通需求进行客观的分析,进行公交专线网络规划,才能更好地服务于奥运交通。 1 从体育比赛的观众到达和离场 奥运会的交通需求存在以下特点:需求大,时间、空间集中,存在大量夜间出行需求。 据测算,2008年北京奥运会赛时观众人数预计在700~900万人次,而这些观众将主要依靠公共交通系统到达和离开场馆。 体育比赛的观众到达和离开有一定的规律:观众从赛前2 h到比赛开始之前陆续到达场馆,而赛后离场时间则非常集中,公共交通系统一定要考虑到这个特征。 除此之外,比赛的时间也要格外注意,在京的31个场馆中,22:00以后结束比赛的场馆有15处,这对夜间公共交通运输来说是一个挑战。 2 从交通方式进行分析 由于本文研究重点在于公共交通系统规划,所以,仅对奥运会期间持票观众观看奥运比赛的出行需求,及工作人员和赛会志愿者服务于比赛的出行需求进行预测,而不考虑运动员、媒体等群体的出行。奥运公交专线规划需要在了解每个比赛场馆(群)观众规模的基础上,分析观众的空间来源,抵离采用的交通方式,并以此为基础进行线网规划。其中,观众公交分担量预测是关键。 观众公交分担量预测是对观众抵离场馆选择公共交通的人数进行预测,其结果是编制奥运公交专线运营组织计划的直接依据。在进行方式划分的过程中,对常规公交、轨道交通、奥运公交专线作为一个整体——公共交通方式对待。 奥运赛时的出行方式与平时的出行方式不尽相同,观看比赛的出行方式相差更大,不能用常规方式划分比例替代奥运赛时比例。观众公交分担量预测利用交通方式划分率经验模型,并参考土地利用性质、开发强度、出行目的等情况进行预测。交通方式划分率的选取在“好运北京”测试赛和“中超联赛”的交通方式比例基础上,借鉴了往届奥运会的经验,并考虑北京市交通的实际情况以及场馆的实际情况。 2.1 观众交通方式结构不同 对“好运北京”测试赛和“中超联赛”的调查表明,观众在参加体育赛事的时候,对于交通方式的选择与日常出行比较相似,近距离的观众更多的选择步行,远距离的观众会选择公交、出租汽车和私家车。而使用私家车的比例视场馆周边的停车条件而定,朝阳公园有停车场,选择私家车出行的比例就较大;而五棵松周边停车实施少,私家车的出行比例就小。观众交通方式结构如图1、图2、图3所示。由于图1、图2在3 km范围内获取的样本数量少,因此数据的偏差较大。 2.2 公共交通的限制 根据往届奥运会的经验,充分利用公共交通是成功举办奥运会的关键,也只有充分发挥公共交通的能力,限制私人小汽车的使用,交通运行才能得到可靠的保障。悉尼和雅典奥运会,地铁和公交共承担了95%的观众流量。 2.3 奥运公园周边 赛时,北京市将采取多种措施引导观众使用公共交通工具。例如,限制私人小汽车出行:采取多种手段限制私人小汽车的使用,如场馆周边限制停车,“控制圈”禁止无奥运证件车辆进入等;公交免费:持票观众可以免费使用公共交通工具,降低观众在公交出行方式中消耗的成本。 届时,各种出行方式都将向公共交通方式转移。考虑到奥运公园周边的限制措施更为严格,转移的比例也将更大,预计公交分担率为94%左右。其他场馆具体的公交出行比例视该场馆(群)所处的地理位置、公交可达性、周边土地利用性质、比赛期间交通管制力度等而定,预计公交分担率在92%左右。 3 奥运期间的公共交通线路计划 3.1 与常规公交、轨道交通的关系 为了应对奥运赛时的运输需求,仅仅依靠现有的公交系统是不够的。因为很多场馆是新建的,周边公交运力和布设方向都存在不足,难以完成奥运运输任务,必须引入新的公交模式——奥运公交专线。 奥运公交专线是奥运会期间城市公共交通系统的一个组成部分,是对城市常规公共交通和轨道交通系统的补充,是以解决比赛场馆观众运输问题为主要任务的公共交通形式。奥运公交专线必须与常规公交、轨道交通相互配合,才能构建起