广州地铁三号线地铁车站下穿地铁暗挖中的桩基托换设计.docxVIP

广州地铁三号线地铁车站下穿地铁暗挖中的桩基托换设计 1 架结构设计 广州东站位于公交车站下，广州东站位于地铁站下。既有一号线广州东站为地下2层钢筋混凝土框架结构,其上部为地上7层的广州火车东站办公楼,钢筋混凝土结构,人工挖孔桩基础,桩径分别为1.0 m、1.4 m、1.6 m。地铁三号线车站隧道下穿一号线,其拱顶距一号线车站底板仅4 m,其中一号线F-4轴4根桩基侵入三号线右线隧道结构内,故右线隧道暗挖施工前,需对F区4根基础桩进行托换处理,如图1所示。 2 桩基托换总体施工顺序 考虑一号线运营列车动载长期作用在三号线主体结构上的不良影响,本设计按主动托换和托换结构独立于主体结构的原则进行设计,并使托换结构与三号线结构间保留不小于0.5 m的隔离层。 根据一号线站台结构的特点和托换结构计算结果,充分利用一号线车站底板和三号线隧道之间的空间实施托换,采用纵梁加拱式托换结构(图1)。其中托换梁为C30钢筋混凝土连续梁,截面尺寸3.5 m×3.0 m,长27.4 m;套拱截面尺寸为1.4 m×5.0 m,混凝土等级为C30。根据既有建筑物的变形要求,采用主动托换方式。先行开挖工作隧道,施工托换梁,并在托换梁施工完毕、右线隧道上台阶开挖前采用C15素混凝土将工作隧道回填密实,用水泥砂浆作回填注浆,再施工托换梁套拱。套拱施工时,在托换梁和地基之间设置临时立柱及千斤顶,对托换梁预顶后开挖主体隧道上台阶,通过分布预顶和分布开挖,完成被托换桩的荷载转移,最后模筑套拱结构,拆除临时支撑,开挖主体右线隧道下台阶,模筑永久衬砌。 地铁一号线桩基托换总体施工顺序如下所述。 (1)开挖南站厅竖井第一次开挖区域,挖至深6 m时,进行地铁一号线工作隧道的开挖,并进行喷锚施工,开挖采用微振控制爆破技术。 (2)进行工作隧道内4根被托换桩的界面处理和植筋,即在原桩的周边凿深5 cm环形槽,共18环,并沿桩周方向植钢筋入原桩内。工作隧道内纵梁位置底部采用细石混凝土进行找平,并加设钢板。 (3)绑扎托换纵梁的钢筋,采用在工作隧道侧壁钻孔的方法预留出套拱在工作隧道外的钢筋,支设纵梁模板。浇筑托换纵梁混凝土,并进行养护。 (4)采用C15素混凝土将工作隧道回填密实,并用水泥砂浆将工作隧道作回填注浆。 (5)继续进行南站厅竖井对应工作隧道位置的第一次开挖区域,挖到主线隧道上台阶位置时,在纵梁和地基间架设2个临时立柱,每个立柱顶各放置2个5 000 kN千斤顶,并施加预顶(加载)。 (6)采用微振控制爆破技术进行主线隧道上台阶的开挖,开挖一定距离后,进行下一个临时立柱的安设,立柱间距3 m。通过分步预顶和分步开挖,直至完成上台阶的开挖。在托换拱初期支护背后预留注浆管进行背后注浆。 (7)架设托换拱拱架,绑扎托换拱钢筋,安设模板。浇筑混凝土并进行养护。在托换拱背后和拱脚处以及拱身混凝土接茬处预留注浆管,混凝土强度达到要求后进行注浆。 (8)从主线隧道初期支护处用人工手持风镐截断被托换桩。套拱混凝土强度达到要求时卸载千斤顶,拆除临时立柱,开挖主线隧道下台阶,模筑永久衬砌,托换拱与主线隧道之间的空隙用格栅加喷射混凝土回填支护。 3 托换技术 3.1 垂直梁施工 (1) 接口处理 新旧混凝土界面处理采用企口和植筋。 (2) 挖表面混凝土 ①按设计要求,对被托换柱进行放样画线,定出凿毛位置。 ②凿除原柱表面水泥浮浆后,将混凝土表面凿成凹凸不平的面,凹深为10～20 mm,形成齿槽。 ③清洗干净,并充分湿润,在浇捣混凝土前刷界面处理剂。 (3) 钻孔深度无明显差异 ①按设计要求,对被托换桩的大梁位置进行放样,画出植筋孔位置。 ②用混凝土取芯机钻孔,孔径50,植筋用?32螺纹钢,单根长80 cm,植入深度不小于20 cm。 ③钻孔必须跳钻,并且钻好一面的钢筋孔,然后再钻第二面的孔。如此循环,直至植完所有钢筋。 ④钻孔深度必须不小于250 mm。 ⑤植筋前必须将孔内灰尘用高压风吹干净,然后用环氧水清洗孔壁。 ⑥植筋材料采用环氧乳液胶泥,环氧乳液胶泥必须严格按配合比现场配制,其配比为:环氧乳液∶聚酰胺∶水泥=4∶1∶(8～12);其性能指标为:粘结强度≥3.5 MPa,抗拉强度≥40 MPa,抗折强度≥7.0 MPa。 ⑦钻孔清洗干净后,然后将环氧乳液胶泥搓成长条塞入孔内,要求孔内尽量填满环氧乳液胶泥,最后插入钢筋至孔底,同时压紧压实环氧胶泥,并做好保护,24 h后可浇筑混凝土。 ⑧在浇筑混凝土前对新旧混凝土面涂刷环氧乳液水泥浆界面处理剂。 (4) 混凝土的降温 托换梁采用C30商品混凝土。混凝土浇筑完后,应在5～6 h内覆盖塑料薄膜和浸水麻袋2～3层,用来保温及阻隔蒸发水的散发引致表面的急剧降温,以达到内外温差不大于25 ℃的要求。混凝土内部的降温控制在每天1.5～2.0 ℃之间,待测