营改增对企业所得税及企业利润的影响浅谈营改增背景下企业所得税的税收筹划.docxVIP

营改增对企业所得税及企业利润的影响浅谈营改增背景下企业所得税的税收筹划 一、 不同类型服务业实际税负的变化 税改税考试政策的主要内容是交通运输业和一些现代服务业。交通运输业包括陆路、水路、航空和管道运输。部分现代服务业包括研发和技术、信息技术、文化创意、物流辅助、有形动产租赁和鉴证咨询。在现行17%和13%税率的基础上, 新增11%和6%两档低税率。交通运输业、建筑业适用1l%税率, 试点行业中规定的部分现代服务业, 除有形动产租赁适用税率为17%外, 其余适用6%税率。试点的纳税人分为增值税一般纳税人和增值税小规模纳税人, 小规模纳税人适用简易计税方法。对因在改革试点过程中形成的实际税负有一定增加的企业通过建立市与区县两级财政的营业税改征增值税改革试点财政专项资金予以扶持。一般纳税人中, 85%的研发技术和有形动产租赁服务业、75%的信息技术和鉴证咨询服务业、70%的文化创意服务业税负均有不同程度下降, 但是涉及运输业和金融租赁业两个行业的税赋却是加重的。据中国物流与采购联合会的调查报告, 参与上海试点的会员单位中, 67%的企业税负有上升, 平均约增5万元。尤其是物流中的装卸搬运服务和货物运输服务从3%的营业税调整为11%的增值税后, 试点后企业实际税负大幅增加。营改增现实的目的之一就是要减轻服务企业的税负, 但是在改革实施的过程中部分企业的税负增加, 引起了社会的高度关注。 二、 税收计划 1. 采用适当的方式经营 税收筹划是指纳税人在一国法律允许的范围内, 通过事前合理地安排其经营、财务、投资活动, 将其纳税义务筹划在适当的时间和地点, 以适当的形式发生, 从而减轻税负、实现其税后收益最大化的行为, 是企业经营战略的重要组成部分。税收筹划是一种法律许可的事前行为, 是一种长期的并综合各交易方利益的理财行为, 其目标在于实现税后收益最大化, 而非税负最小化。它不仅考虑显性税收, 更重要的在于考虑隐性税收和非税成本。 2. 企业从事生产经营活动的意愿和要求 任何纳税筹划行为, 其产生的根本原因都是经济利益的驱动, 即经济主体为追求自身经济利益的最大化。我国对一部分国营企业、集体企业、个体经营者所做的调查表明, 绝大多数企业有到经济特区、开发区及税收优惠地区从事生产经营活动的愿望和要求, 其主要原因是税收负担轻、纳税额较少, 以获取更大的经济收益。任何事物的出现总是有其内在原因和外在刺激因素。纳税筹划的内在动机可以从纳税人尽可能减轻纳税负担的强烈欲望中得到根本性答案。 三、 “运营改革”对交通行动企业的主要财务风险 1. 财务核算不合规、核算不合规的风险 “营改增”以后, 必然带来税制衔接问题, 使税收核算和会计核算的难度增加, 然而因会计人员业务素质和职业操守参差不齐, 可能会对新政策下的会计核算、税收缴纳等规定的理解会产生偏差, 从而因财务操作上不够严谨或不准确而带来财务核算不合规, 税额计算不准确等风险。 2. 新问题产生所增加 由于营业税采用简易核算模式, 改为增值税采用抵扣的核算模式后, 核算难度较原来有所增加, 所得税清算的难度也相应有所增加, 同时还带来了报表披露、报税系统和税额缴纳、抵扣等操作方面的一系列新问题。如直属非独立核算单位增值税应交或未交的情况, 系由总部汇总核算或者集中缴纳的, 会计处理稍不仔细也会产生风险。 四、 “营改增”对所得税的影响 1. 增值税能否在增值税指数化后清除 (1) 可扣除的流转税减少。“营改增”之前, 企业缴纳的营业税可以在企业所得税税前全额扣除。“营改增”之后, 企业缴纳增值税不能在税前扣除, 应纳税所得额增加。这是“营改增”对企业所得税最明显, 也是最简单的影响。 (2) 可扣除的成本费用减少。“营改增”之前, 企业支付的运费或其他劳务费用, 可以作为企业的成本费用在税前扣除。“营改增”之后, 企业支付的运费或其他劳务费用, 由于可以抵扣增值税进项税额, 包含进项税额的那部分, 就不能再作为成本费用在企业所得税前扣除。 2. 交通运输业的增值税 “营改增”还会带来购进固定资产计税基础的变化。比如交通运输业, 原来按照3%税率缴纳营业税, 现在按照11%税率缴纳增值税, 但购进的运输汽车、汽油等生产工具和原料可以抵扣进项税额。 五、 “营区改革”对交通运输企业所得税的影响 1. 固定资产折旧的税务基础发生了变化 2. 北京某交通运输企业 “营改增”之前, 企业按照含税价格确认收入。“营改增”之后, 企业需要按照不含税价格确认收入, 比“营改增”之前收入减少。例如, “营改增”之前, 北京某交通运输企业取得收入B万元, 营业税税率3%, 实现主营业务收入B万元, 营业税金及附加0.03B万元。“营改增”之后, 该交通运输企业被认定为一般纳税人, 增值税税率11%, 取得含税