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多绳摩擦提升机的防爆条件分析 0 提高成分配力的措施 多绳摩擦提升机通过增加钢丝绳和主缸之间的摩擦力来传递动力，而钢丝绳通常是滑的。因此，多绳摩擦增加的主要矛盾是防滑。为了保证多绳摩擦提升机的防滑要求,对防滑条件进行分析,进一步提出提高防滑安全系数的措施。对于多绳摩擦提升这是系统安全运行的首要条件。 1 围包弧上产生的加速度 根据柔索传动的欧拉公式可知,如图1所示,在极限状态下,摩擦轮两侧钢丝绳张力的比值 T1T2=eμα(1) 由式(1)得 T1-T2=T2(eμα-1) (2) 式(2)的左边为摩擦轮两侧的张力差,它是产生滑动的力。式(2)右边是整个围包弧上产生的极限摩擦力,摩擦提升的牵引力。为了提升工作的安全可靠,在极限状态下,必须有T1-T2T2(eμα-1)。摩擦提升机主导轮上的分离点与相遇点处钢丝绳的静张力比 Kj=T1jT2j(3) 2 摩擦尾架的工作中的防滑条件 (1) 关于s1g4作用在放侧染色时的极限加速度 在这一阶段,只可能发生逆滑,如图2所示。加速过程中,作用在上升侧钢丝绳上的张力 T1=T1j+m1a1+W+GTa1gn(4) 作用在下放侧钢丝绳上的张力 T2=T2j-m2a1-W(5) 由式(2)、式(4)、式(5),并以极限加速度as代替上述加速度a1得 as=eμα?Kj?W(eμα+1)T2jeμα+Kj+GTT2jgn 因为T1总是大于T2,所以不可能发生超前滑动,在此阶段防滑必须a1≤as,因该阶段a1≤1 m/s2,此条件较易满足。 (2) 降低滑动的能力 在这一阶段,当紧急制动且制动力矩特别大时,可能使上升侧钢丝绳的拉力小于下降侧钢丝绳的拉力,引起钢丝绳顺滑,即钢丝绳顺主导轮方向滑动。提升过程中作用在摩擦轮两侧的钢丝绳上的张力 T1=T1j?m1a2+W?GTa2gn(6)T2=T2j+m2a2?W(7) 按前述原理得极限减速度 as=Kjeμα?1+W(eμα+1)T2jKjeμα+1+GTT2jeμαgn 为防止滑动,必须使实际减速度a2小于极限减速度as。因为T1T2,T2T2j,则T1T2jeμα,故不会滞后滑动。当紧急制动时,as≤5 m/s2。 (3) t1、t3je3.2.3gnt3g 下放重载系统如图3所示。重载下放减速过程中,作用在摩擦轮两侧的钢丝绳的张力 T1=T1j+m1a3-W(8) T2=T2j?m2a3+W?GTa3gn(9) 由式(2)、式(8)、式(9),并以极限减速度ax代替上述减速度a3得 ax=eμα?Kj+W(eμα+1)T2jeμα+Kj+GTT2jeμαgn 因该阶段T1T2总成立,所以不可能发生滞后滑动。紧急制动时要求ax1.5 m/s2,又要满足防滑条件,此阶段超前滑动可能性较大。 3 提高防滑系统的配置 (1) 衬垫的滑动 研制摩擦系数高于0.2的衬垫材料是最理想的解决办法。目前国内使用聚氯乙烯和聚氨脂橡胶2种衬垫,计算时取μ=0.2,另有一种G-130型衬垫,其摩擦系数滑动时变大,使滑动时收敛,在计算时取μ≥0.25。 (2) 增加围包的角度 一般导向轮的设置是为了使两提升容器保持一定的中心距,只是附带地起到增加围包角的作用,通常可增至190～195°。 (3) 双容器/双容器提升组 平衡锤单容器提升在依次提升量相同的情况下,其两绳股的拉力差仅为双容器提升时的一半,因此具有较好的防滑性能,但效率不如双容器提升高,一般用于多水平提升。 (4) 称重容器 在箕斗的框架上加设配重来增加容器自重提高防滑性能,但提升钢丝绳的安全系数及衬垫的比压和钢丝绳的最大静拉力等都要在允许的范围内。 (5) 后逻辑地层 新钢丝绳在提升前,一定要用柴油或洗涤剂清洗干净,也可直接用蒸汽吹除,然后用锯末和棉纱擦拭干净。使用中的钢丝绳不得涂抹松香之类降低摩擦系数的物质,可以使用专用的戈培油,如国内研制的增摩脂11号,这不仅可以保证钢丝绳和衬垫的摩擦系数不变,而且可以有效地防止钢丝绳锈蚀。 4 提升机主要参数设计 摩擦轮提升机运动过程中必须注意重载提升加速度和重载下放减速阶段的防滑问题,因提升加速度和下放减速度时动防滑安全系数小,尤其是轻平衡钢丝绳时更小。应结合实际加强使用维护管理,及时调整运行参数,提高提升机防滑安全系数,另外摩擦轮衬垫摩擦系数是提升系统防滑问题的关键参数。选取具备高摩擦系数的摩擦衬垫能有效保证提升系统在正常情况下的防滑。 式中T1———重载侧钢丝绳的张力; T2———轻载侧钢丝绳的张力。 式中a1———提升加速度; m1———上升侧总运动部分的质量; m2———下放侧总运动部分的质量; T1j———提升机重载侧的静张力; T2j———提升机空载侧的静张力; GT———导向轮的变位重量; W———矿井阻力。