卧式锻造转向节工艺.docxVIP

卧式锻造转向节工艺 1 立式铸造转向节的工艺发展 转向是汽车的安全部件。如果出现问题，汽车将造成严重的破坏和死亡。汽车转向节几何形状复杂，属于复合类锻件，由叉类、盘类、杆类三部分组成。锻造工艺需兼顾三种锻件的成形特点，被锻造行业公认为复杂锻件。现在有一些汽车的转向节还增加了转向臂和横拉杆臂，结构更为复杂（图5），目前这种转向节在面包车和轻型车使用较多，也有个别重型汽车使用这样结构的转向节。图3所示是某轻型车的转向节，它的结构很特殊，锻造难度较大。过去转向节锻造大都使用3t、5t、10t模锻锤、13tm双动锤和一些其他锻造设备，但生产效率低、产品质量差。改革开放以后，我国的汽车产量每年都以两位数字的速度增长，转向节的需求量也飞速增加，过去的生产方式已经不适用于现代化和大批量生产的需要。 自东风汽车公司建厂开始，我国陆续购置了热模锻压力机，配置了中频电炉，东风汽车公司成功地开发了使用热模锻压力机锻造生产转向节的工艺，开创了热模锻压力机锻造转向节的新纪元，改变了我国生产转向节的落后局面。 20世纪90年代初期，济南汽车制造总厂和北京机电所、中国重机公司合作开发了立式锻造转向节挤压生产工艺，使锻造转向节工艺向前迈进了一大步。 转向节从几何形状和成形工艺上分可以分为两大类：一类是需立式锻造成形，如图1所示；另一类是需卧式锻造成形（见图2、图4所示）。图3和图5所示的转向节也需立式锻造，但因为它结构特殊或带有转向臂，在下文中单独介绍。 斯太尔系列、北方奔驰系列、曼系列、南京依维柯面包车、全顺面包车等车型的转向节需要采用立式锻造的方法生产；沃尔沃系列、日产柴系列、美驰系列、东风系列、解放系列一部分车型的转向节需要采用卧式锻造的方法生产。 经过锻造技术人员近20年的努力，立式锻造转向节，采用闭式预锻—开式终锻的生产工艺已经普及，有关工厂、科研所和大专院校对立式锻造转向节总结了许多经验，现在国内立式锻造转向节的工艺水平已经达到先进工业国家的水平。卧式锻造转向节和立式锻造转向节在工艺和模具上又有很大的区别，目前国内对前者研究相对较少。 2 铸造转向节生产线或机组的工艺设计 材料检测—下料（锯床）—加热—制坯—预锻—终锻—切边—校正—冷却后转热处理。立式锻造的制坯工序为：镦粗—闭式挤压。卧式锻造的制坯工序为：拍扁—调头拍扁。 工艺的可靠性是稳定生产的核心。设计锻造转向节生产线（或机组）涉及许多领域，需要多学科的配合。其中工艺设计是工厂设计的第一步，即工艺设计是锻造生产的基础。在工艺设计中，模具的设计、变形力的计算、材料定额、热处理要求、质量稳定性、经济效益等数据，是选择生产方式、锻造设备、加热设备、下料设备，切边整形设备、机械手、热处理设备的重要依据。还是确定生产效率和保证产品质量的前题。 3 其他类型设备 锻造转向节使用什么设备要根据生产批量而定，目前有三类设备可以选择。一类是模锻锤，这一类设备只适用于小批量生产，而且工艺落后，产品质量也较低，不适于现代化的需要，但投资较少。第二类是螺旋压力机或液压机，这一类设备也只能用于中、小批量生产。第三类就是热模锻压力机，大批量生产转向节使用热模锻压力机最为适宜，目前，世界上大多数锻造厂都在使用热模锻压力机锻造转向节。热模锻压力机可设置多个型槽，设备有下死点，可提高模具寿命，热模锻压力机一个行程完成一个工序，工作可靠、生产效率高、易于实现自动化生产、受其他因素影响小、锻件质量稳定，缺点是设备投资较大。各种车型转向节锻造使用热模锻压力机顿位各异：依维柯面包车、全顺面包车等使用20000kN～25000kN级。中型汽车使用40000kN级。沃尔沃、斯太尔载重车和北方奔驰使用63000kN级。 4 准备准备工作 4.1 料的成料性质检查 因为转向节对于汽车行驶的安全至关重要，因此，建议在材料进入下料车间前，应做成份快速检测，定性检查每一根料的主要成份。每根检测时间很短，只需几秒钟。 4.2 高速锯床下料 锻造转向节使用的材料粗而短，而且对材料端面要求较高，需采用锯床下料。比较先进的方法是选用高速锯床下料。高速锯床每分钟可下转向节料3块，而且可以把上一块下料的重量公差，反映到下一块的下料程序上，自动调节下料长度。另一种下料方式是旋转剪切，这种剪切方法不会出现马蹄形，如果是专业化锻造转向节的工厂，采用专用的加热方式，可以采用旋转剪切下料方式。 4.3 u3000加热方式 加热的方式有电炉和煤气（天然气）两种能源，在有条件的地方优先选用电炉加热的方式。采用电炉加热优点很多，操作方便，能量利用率高，加热质量好，对周围环境污染较小。虽然一次性投资大，但综合经济效益高。 5 需要使用“84”的转向节 考虑到汽车转向节的工作条件和重要性，转向节材料，一般使用中碳低合金钢，常用42CrMo方型或圆型热轧钢，或相当于42CrMo