山区高墩钢混组合梁预制及架设施工工法.pdfVIP

山区高墩钢混组合梁预制及架设施工工法 1前言 近年来，钢混组合梁作为一种新技术、新工艺，逐步在国内外得到推广。钢混组合梁是 在钢结构和混凝土结构基础上发展起来的一种新型结构型式，兼有钢结构和混凝土结构的优 点，具有显著的技术经济效益和社会效益，适合我国基本建设的国情，是未来结构体系的主 要发展方向之一。 钢混组合梁一般由钢梁和钢筋混凝土桥面板两部分组成，通过在钢梁翼缘上设置混凝土 桥面板，形成钢与混凝土组合梁，在充分发挥钢结构技术优点的同时，改善钢箱梁存在的强 度过剩、防火难处理以及下翼缘失稳等问题，同时也可大幅降低钢材用量。 钢混组合梁同钢筋混凝土梁相比，可以减轻结构自重，减小地震作用，减小截面尺寸， 增加有效使用空间，节省支模工序和模板，缩短施工周期，增加梁的延性等。同钢梁相比， 可以减小用钢量，增大刚度，增加稳定性和整体性，增强结构抗火性和耐久性等。 钢混组合梁在我国城市立交桥梁及建筑结构中已得到了越来越广泛的应用，但是国内组 合梁的研究理论、研究方法、专用规范还不完善，还需要更多的设计、施工经验和理论研究 做补充。采用了钢混组合梁形式，大部分为较为常见的单箱钢混组合梁形式，不存在箱间连 接，且多位于平原区跨线桥或匝道桥，采用吊车平地起吊方式，工程量相对较少。 雁宿崖互通立交为涞曲高速与荣乌高速 T 形交叉而设，设3 条匝道与荣乌高速顺接，其 中A 匝道3 号桥、4 号桥和B 匝道桥上部结构均采用钢混组合梁，共计64 跨，横桥向分为3 片钢混组合梁，共计192 片。 钢混组合梁结构复杂，由开口钢箱梁和混凝土预制桥面板通过剪力钉连接而成；钢箱梁 翼板剪力钉采用集束式布置,混凝土预制桥面板在与剪力钉连接处设置预留槽，预留槽内分部 钢筋网格。钢箱梁采用工厂预制运输节段，桥址采用高强螺栓拼接成钢混组合梁预制段；混 凝土桥面板在桥址预制。钢结构及预制桥面板加工及安装精度要求高，受地形及高墩的限制， 常规的设置临时支墩，地面起重吊装的工艺无法实现，需采用架桥机进行桥上吊装。 施工单位中交路桥华北工程有限公司大力进行科技创新，开展技术攻关，借鉴以往工程 “先预制后安装”的思路，提出了山区大跨径钢混组合梁预制及架设技术，研发设计出国内 首创的钢混组合梁预制及架桥机架设新技术，并且首次成功实施；成功实现钢混组合梁后场 预制架桥机桥梁吊装技术，圆满完成钢混组合梁上部构造施工。在实践和总结的基础上形成 本工法。 通过该工法的实施：①提前2 个月工期；②该技术成果于2021 年3 月19 日通过中国公 路学会科技成果评价：整体技术达到国际先进水平；③2021 年3 月“山区高墩大跨径桥梁钢 混组合梁施工方法”专利获得发明专利授权。 2 工法特点 2.1 本工法根据山区桥梁工程特点以及钢混组合梁受力特性，将钢混组合梁施工细分为 桥面板预制、钢梁厂内制作、现场拼装、架桥机架设。其中，桥面板及钢梁采用在厂内提前 预制，运输至钢混组合梁拼装场进行钢梁及桥面板的拼装，现浇预留槽、横向缝、端头外包 混凝土，形成整跨单箱钢混组合梁。 2.2 钢筋混凝土桥面板采用C40 补偿收缩混凝土，在场内集中预制，可至少存放两个月， 可极大减小预制板安装后的混凝土徐变，保证钢梁与混凝土的共同受力。 2.3 预制板吊装后，通过现浇在预制板上预留的剪力槽及板间横向缝，将桥面板与钢梁进 行结合。 2.4 钢梁在厂内分节段制作，钢梁焊接全部在厂内进行，节段间采用高强螺栓配连接板栓 接连接，提高了钢梁焊接质量，避免了现场焊接质量难以控制的问题。在厂内模拟现场桥址 实际拼装及安装环境，在节段预拼装对钢梁节段进行连续匹配，提高钢箱梁现场安装的效率 和精度。 2.5 钢混组合梁采用步履式架桥机进行桥上吊装。节省了现场搭设临时支架等周转材料的 投入，解决了山区高墩桥梁落地支架搭设困难的难题，极大地提高了架设效率。 2.6 钢混组合梁吊装完成，单孔各箱梁间采用横向联系梁栓接拼接。现浇桥面板纵向湿接 缝，形成完整桥面。 3 适用范围 本工法适用于地势起伏大、桥址场地平整困难的山区高墩大跨径大型桥梁工程上部构造 多箱单室直腹板钢-混组合梁的预制、拼装及安装施工。 4 工艺原理 4.1 钢混组合梁结构 钢混组合梁主要由三箱单室直腹板开口钢箱、钢筋混凝土预制桥面板及现浇混凝土三部 分组成，在钢梁与钢筋混凝土板之间设置剪力钉连接件，抵抗两者在交界面处的掀起及相对 滑移，使之成为一个整体而共同工作。 钢箱分节段制作，节段间采用连接钢板及