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冷却燃气进气的方法 1 燃气-蒸汽联合循环发电系统 随着中国天燃气资源的大规模开发和“西气东输”以及海上天燃气和进口气田项目的进展，中国的能源结构进行了进入实施阶段。天然气蒸汽联合循环发电的发展是中国能源结构布局中的重要组成部分。然而,燃气轮机的出力与建厂地点的环境温度、空气湿度以及海拔高度密切相关。同样一台机组,装在我国炎热的南方和寒冷的北方,因其自然条件的不同,其出力可达数MW之差,同时效率的下降,运行经济性也受到较大的影响,如何解决这个矛盾,成了急需研究的课题。 2 坚持空气温度对发电机功率的影响 燃气轮机是定容设备,其性能与所处环境温度有关。当环境温度升高时,空气密度减少,进入压气机和燃气透平的空气质量减少,使燃气轮机的出力下降;环境温度升高还会使压气机的压缩比降低,使燃气透平的做功量减少;同时压气机的功耗增大,导致燃气轮机的出力进一步下降。环境空气温度每升高1 K,其输出功率会下降1%。GE公司制造的9E型燃气轮机发电机组性能与环境空气温度之间的关系见图1。从图1,可得出燃气轮机进气流量及出力与环境空气温度之间的关系式,如(1)、(2)式: p=111.172-0.7448T (1) m=105.466-0.3644T (2) 式中:p—输出功率和额定工况下功率之比; m—空气的质量、流量与额定工况下质量、流量之比; T—环境温度,℃。 在环境空气温度为5℃时,燃气轮机输出功率为额定功率的107%;而在35℃时,只有额定值的85%。这说明:燃气轮机性能受环境温度影响较大。我国占装机总容量30%的燃气轮机电站集中在常年温度较高的长江三角洲和珠江三角洲地区,高温时期,难以发挥燃气轮机及联合循环电站的调峰性能。因而燃气轮机出力随进气温度升高而降低的问题通过冷却燃气轮机进气来解决已势在必须。 3 基于传统汽式汽气冷却技术和技术特点的开发 到目前为止,按燃气轮机进气冷却器的结构型式划分,可将燃气轮机进气冷却分为直接接触式和间接接触式两大类。 3.1 蒸发冷却器 直接接触式进气冷却有水膜式蒸发冷却和喷雾冷却:直接接触式制冷的原理是利用水在空气中蒸发时所吸收的潜热来降低空气温度。当未饱和空气与水接触时,两者间会发生传热、传质过程。这样,空气的显热变为水蒸发时所吸收的潜热,从而使其温度降低。理论上可将这一过程近似看作空气的绝热加湿过程。 水膜式蒸发冷却与带填料层的喷水室结构相似,冷却后的相对湿度可达95%,对进气阻力较大。广州明珠电力企业集团2台CW251B11型燃气轮机进气系统安装了美国唐纳森公司生产的蒸发冷却器。在空气湿度为70%～80%时,可降低进气温4～6℃,在湿度较小时可降低8℃以上。机组出力可提高1.12～1.68MW,最高达2 MW。 80年代末,国际上首次出现冷却燃机进气的雾化式蒸发冷却器。该冷却器将水高细度雾化后,喷人空气流中,利用水雾化后表面积急剧增大来强化蒸发冷却效果,可将空气冷却至饱和点附近,具有很高的冷却效率,且阻力损失小。喷雾滴径一般为2～5μm,经冷却后的空气,其相对湿度达97%～100%”。美国Mee喷雾冷却系统用于5～250 MW燃气轮机进气冷却,每降低进气温度11℃,增加出力10%～18%。全世界有373台燃气轮机应用了此装置,共多发电2112 MW;美国西部电网20台燃气轮机安装该进气冷却装置后,增加出力200MW[3.]。但采用喷雾冷却必须慎重,因为空气中的携水率过大将加重压气机的负荷,使其性能受到影响。通常这类系统的后面要有水分分离器或收集器。同时还要求喷入的水质具有足够的纯净度,因为微量的杂质就会引起燃气轮机叶片的腐蚀。 直接接触式冷却装置的优点是初投资较少,新增发电量投资为100～150美元/kW,运行及维护费用较低,但冷度较低,最多只能冷却到湿球温度附近,受环境湿度影响较大,适合用于干燥、炎热地区。 3.2 间接接触式冷却 间接接触式冷却有压缩制冷冷却、吸收制冷冷却、蓄冷冷却和液化天然气(LNG)冷能利用。间接接触式冷却是在燃气轮机压气机进口处设置一翅片式表面换热器,空气在管外翅片侧流动,冷源在管内流动。与常规管翅式换热器不同,这种换热器要考虑空气中冷凝水的分离、收集与排放。 3.2.1 冷却水冷却法 压缩制冷采用压缩制冷循环,消耗机械功(电力)以获得冷源,使燃机压气机的进气在换热器内被冷却水或吸收剂冷却。该方法系统简单,初投资饺低,可获得较低的制冷温度,但缺点是需消耗较多电力。燃机进气冷却后多发的电量中,有25%～30%用于驱动该系统,降低了冷却进气带来的效益,所以该方法应用较少。 3.2.2 吸附剂的型式 吸收制冷是利用电厂余热来驱动制冷机,向燃机进气提供冷源。该方法通过表面式热交换器降低燃机进气温度,以增加出力、提高效率。由于该冷却方式利用低品位热能,且可充