集装箱船舶大型化的现状与发展趋势.docxVIP

集装箱船舶大型化的现状与发展趋势 海上集装箱运输业与港口的发展密切相关。据统计，目前，全球贸易额超过70%的货物将通过集装箱运输。专家预测，未来10年将重新进行世界贸易和一体化。世界经济运行状况良好, 外贸必然兴旺, 必然会拉动海运业包括海上集装箱、海上运输业的发展。作为海上集装箱运输的工具和载体, 集装箱船舶扮演了一个至关重要的角色。 一、 船舶大型化趋势将进一步凸显 20世纪90年代以来, 各航运商为适应班轮运输发展全球化的需要, 抢占市场占有率, 因国际航运业对大型集装箱船舶的需求呈昂扬的发展势态, 基于对其诱人的低成本和高效益的期待, 从已订造的集装箱船来看, 2003年1~10月初的9个月中订造8000TEU以上的集装箱船已有78艘, 共有63万多箱位。加上在此期内订造7000TEU的30多艘, 共计约110艘。到现在为止, 已有30艘7500~8000TEU级的集装箱船投入营运, 2006年, 9600TEU级的集装箱船也投入营运。船舶大型化已成为集装箱船队发展的主流。2005年3月, 中国远洋向韩国现代重工订造4艘世界最大的1万TEU集装箱船, 在2008年已竣工。而目前建造1.2万~1.5万TEU全集装箱船的设计方案已经推出, “巨无霸”型集装箱船呼之欲出。大型集装箱船舶的订造从未间断, 造船规模不断提升。 专家认为:大型化包括船舶大型化和公司规模大型化。船舶大型化可以减少单位成本, 提高赢利空间, 增加竞争优势。有资料表明, 国际20大班轮公司都有加速船舶大型化的计划, 并已开始付诸实施。马士基与海陆、铁行与渣华、海皇与美国总统轮船公司、达飞与国家海运的合并, 使单个船公司的船队规模进一步扩大, 资源可以在更大范围内配置, 航线和船队在更大范围内调整, 规模优势明显。随着船舶大型化进程的加快, 客观上要求班轮公司应在完善巩固已有市场的基础上研究和开拓新的市场, 加大加快揽货力度, 以确保更高的载箱率, 使船舶大型化优势转化为实际的效益。但是般舶大型化从经营的经济性看会减少直挂港口, 增加支线密度。如果要在削减后的港口中集中承运更多的货物, 而揽货能力又不能及时跟上, 经营风险会明显增加。比较有效的办法是寻求合作伙伴, 实行港口和时间上错位经营、互换舱位、分散风险。两方或两方以上的合作者共同投资进行联合经营能达到规避风险和“双赢”的效果。 从理论上讲, 单船运力超过8000TEU的大型集装箱船舶带来的最大好处是每一个航次的集装箱运量高, 挂靠的港口次数减少, 从而提高集装箱船舶经营人的经济效益。平均每一只集装箱的成本费用比单船5000~6000TEU的集装箱船舶大约低10%~12%, 比单船运力4000TEU集装箱船舶低30%。然而, 这一前提是超大型集装箱船舶必须满箱满载。否则, 大型集装箱船舶的所谓优势就不复存在。从经营实际来看, 集装箱船舶大型化的趋势也是不可逆转的潮流。船舶的进一步大型化, 意味着适应船舶的港口土工建筑规模、港口设备尺度和性能以及航道和港口水域水深都要进一步增加。可能会由于船舶大型化降低的运输成本方面而获得的效益, 难以抵偿为适应这类船舶改扩建港口、添置大型设备以及浚深航道和港口水域需要巨额投资从而导致的港口费用的提高, 届时会制约船公司采用更大型船舶。 因此, 无论国际集装箱运输的枢纽港还是地区性的海运中心港口, 为适应船舶大型化而进行的港口发展规划也应该审慎而行。据知, 马士基海陆公司目前在全球多处投资建设或参与经营集装箱码头公司以适应其全球集装箱运输发展需要, 鉴于其在行业中举足轻重的地位, 该公司的码头发展对策值得有关港口码头研究与借鉴。集装箱船舶的大型化发展必将会对各个港口的发展带来重要的影响。 二、 大型别墅交通对港口的影响 (一) 大型船舶的发展和速度偏低 随着船公司发展壮大进程的继续, 全球集装箱运输量的增长, 主干航线上可以采用更为合理的配船方式, 从而可以保证更大型的船舶达到合理的载箱率, 进一步降低营运成本。因此, 如果没有技术条件制约, 不考虑港口费用的增加, 船公司将采用更为大型的集装箱船舶, 以进一步降低营运成本, 增强竞争力。但是原来的运输港口的发展水平难以达到大型集装箱船舶的作业要求。因此, 集装箱船舶大型化对港口建设的影响是首当其冲, 这主要表现在港口水深、基础设施、作业效率等几个方面。 1. 集装箱船舶的实际东南角 船舶越大, 满载吃水越深, 进而对航道和码头水域深度要求越高。例如, 2000TEU船舶满载吃水标准为12m, 目前主营运的8000TEU船舶的满载吃水标准为14.5m。现代大型集装箱港口大都把浚深目标锁定在15m。另外, 根据国际造船专家测算, 如果集装箱船舶达到18000TEU的“马六甲型”, 它的吃水为21m左右, 而目前的造船工艺