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电磁叠型相复励自励恒压装置在船舶同步发电机上的应用

在海上运营期间，由于负荷减小或负荷矩阵的变化，电流电源的电压变化，以及过载，导致整个水域的电气损失。因此,船舶电站为了保证供电的质量和供电的可靠性,并满足《钢质海船建造及入级规范》的要求,在船舶交流同步发电机中普遍应用相复励自励恒压装置,而电磁叠型就是其中一种。由于电磁叠型相复励自励恒压装置的技术含量高,掌握难度较大,为此对它进行剖析,以至指出它的不足之处,提出改进的方法。

一、该设备的功能

1.相复励自励恒压

在交流同步发电机组投入运行且其转速接近额转速时,相复励自励恒压装置能满足R-L-C串联谐振条件,产生强大的励磁冲击电流,克服非线性场阻线的束缚,使交流同步发电机迅速起压,建立所需的空载额定电压。

2.静态电压变化率

我国《钢质海船建造及入级规范》规定:发电机从空载到满载,功率因数保持为额定值,主发电计静态电压变化率应在±2.5%以内,所以当负载变化或由于其它原因引起的同步发电机端电压发生波动时,自励恒压装置应能及时而又恰如其分的自动调节励磁电流,以保证发电机电压的波动在允许的范围之内。具有自励恒压装置的同步发电计端电压的静态电压变化率△Us%可用下式来评价:

式中:Un——发电机的额定电压(V);

U——发电机在规定的负载变化范围内电压的稳态最大值USmax或最小值USmin,取偏离Un的绝对值较大的值。

3.动态电压变化率

我国《钢质海船建造及入级规范》规定:发电机突加或突减50%额定电流及功率因数不超过0.4(滞后)的对称负载时,主发电机动态电压变化率应为±15%以内,电压恢复时间不超过1.5S。所以当投入或切除大容量电感性负载时,同步发电机自动恒压装置应能保证瞬时电压波动以及恢复稳定值的时间在允许的范围之内,同步发电机的动态电压变化率△Ud%可用下式表示:

式中:Ud——发电机突加或突减负载时的最高电压Umax或最低电压Umin。如图1所示。

二、三组分自扰电压法的复激励

1.磁势平衡方程

三绕组相复励自励恒压装置其原理图如图2所示。

图中,Tr为三绕组相复励变压器,它的原边有一个电压绕组Nt和一个电流绕组N3组成,副边有一个输出绕组N2,电压源和电流源通过磁势相加实现相复励。X为移相电抗器,D1～D6组成二极管三相桥式整流电路,产生直流励磁电流,Nf为励磁绕组,R、C为阻容吸收电路,其作用是对整流二板管起过压保护,C为同步发电机建压时的谐振电容器,G为交流同步发电机。

三绕组电磁叠加相复励自励恒压装置,是以两个磁势分量Nt,和N3相量相加来实现相复励的。因此电路为三相对称,故可用单相电路来表示,又根据变压器的原理可写出其磁势平衡方程:

上式中:ii——励磁电流的电流分量,即复励分量;

iv——励磁电流的电压分量,即空载分量;

由图2可知,空载分量iv在数值上X

相位上滞后电的角度为900,而复励分量i滞后于电压U的角度为功率因数角φ。

由式(4)可知,只要调节三绕组相复励变压器的匝数比就能获得很好的相复励恒压特性。

2.发电机动态励磁特性

上述讨论的三绕组相复励自励恒压装置的作用,是在理想等效电路中得出的,而实际电路元件都不是理想的,因为其一,船用同步发电机的磁路也有一定程度的饱和;其二,由于二极管整流元件的伏安特性为非线性及系统中磁性元件的损耗都是非线性的变数,所以励磁装置输出额定电流时,相位补偿特性的轨迹并不是一个圆弧。其三,发电机磁路存在磁滞的影响,在相同负载的情况下,负载递增和递减时,调压特性不相吻合,即在这二个过程中,当负载情况完全相同时所需的励磁电流就不同。其四,原动机转速的不稳定性和发电机电枢反应及磁场电阻受温度变化的影响等原因,使三绕组相复励自励恒压装置输出的励磁电流变化规律,不能与发电机所需要的励磁电流完全吻合,在高功率因数时,系统输出的励磁电流超过发电机所需要励磁电流,使发电机电压偏高;而在低功率因数时,系统输出的励磁电流则低于发电机所需要励磁电流,致使发电机电压偏低。所以其静态电压调整率只能在±3—5%范围,很难满足《钢质海船建造及入级规范》的要求。

为了改善上述三绕组相复励自励恒压装置的不足之处,使它输出特性更接近发电机的实际调节特性,因此,在原有三绕组相复励变压器的基础上,增加一个电压绕组N4和一个电容绕组Nc,组成四绕组相复励自励恒压装置。

三、串联相复励

四绕组电磁叠加相复励自励恒压装置的原理图如图3所示。其工作原理与三绕组相复励自励恒压装置基本相同。但四绕组相复励自励恒压装置中的电压绕组N4和电容绕组Nc采用曲折联接,并有两种方法:一种为反串联接,即在一铁芯柱上,N1接A相电压,N4接超前A相120°的C相电压,N1和N4反极性串联,如图3所示。另一种是正串联接,即在铁芯柱上,N1接A相电压,N4接滞后A相1