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航空燃油柱塞泵滑趾副及配流副油膜流动分析
航空液压泵和地面使用的柱塞泵通常是平行于柱塞的结构，而航空油柱塞泵的结构相对特殊。由于采用轴倾斜结构和倾斜盘状结构，其结构更加复杂，各组成部分的运动和压力关系也更加复杂，这大大提高了航空油气泵设计的难度。在航空油气泵的设计中，有两个重要的摩擦副：滑腿摩擦副和相流摩擦副。通过在摩擦副之间形成一定厚度的油膜，以减少磨损，确保柱塞泵正常工作。这两个摩擦副之间的油膜厚度对柱塞泵的性能影响很大：油膜厚度太薄，摩擦副磨损加剧；油膜厚度过厚，泄漏量增加，柱塞泵效率降低。现有的静压连续油膜计算方法适用于柱塞腔在油藏中的操作副油膜计算，但不能直接计算柱塞旋转周期内的滑副油膜动态变化规律。了解这两个摩擦副油膜在柱塞旋转周期中的变化规律，全面捕捉摩擦副油膜的润湿度，合理选择柱塞泵的尺寸，提高柱塞泵的工作效率非常重要。
文献研究了滑靴静压润滑油膜的计算方法,考虑油膜挤压效应对滑靴油膜的影响,本文在此基础上进一步综合考虑挤压效应,热楔效应对油膜的影响,建立油膜厚度变化的微分方程,从而计算得到柱塞泵旋转周期内,两对摩擦副间油膜厚度的动态变化规律.
1油膜挤压效应的原理
由于滑靴副及配流副间的油膜厚度很小,摩擦副间的油液流动可看作层流,它们之间的实际流动可看作由三个相互独立流动组成:摩擦副间的静压差流动;由油膜挤压效应导致的挤压流动;由流体的热膨胀所引起的热楔流动.
1.1配流盘分离力的计算
滑靴副压力分布如图1所示,流体压力按对数规律分布,任意半径r处的压力为
p=p0-p0-prln(r2/r1)ln(r/r1)(1)p=p0?p0?prln(r2/r1)ln(r/r1)(1)
式中p0为滑靴油池油压;pr为转子腔油压;r1为滑靴油池半径;r2为滑靴工作面外半径.
沿滑靴面积分,可得滑靴表面的分离力Fhd
Fhd=πr22pr+π2(p0-pr)r22-r21ln(r2/r1)(2)Fhd=πr22pr+π2(p0?pr)r22?r21ln(r2/r1)(2)
配流盘的结构如图2所示,其在排油区任意半径r处的压力pd为
{pd=pr+pout-prlnR2-lnR1(lnr-lnR1)R2≤r≤R1pd=(pout-pin)lnr-lnR4lnR3-lnR4+pinR4≤r≤R3pd=poutR3≤r≤R2(3)???????????????????pd=pr+pout?prlnR2?lnR1(lnr?lnR1)R2≤r≤R1pd=(pout?pin)lnr?lnR4lnR3?lnR4+pinR4≤r≤R3pd=poutR3≤r≤R2(3)
式中pout为配流盘排油区的压力;pin为配流盘吸油区的压力;R1为配流盘外密封带半径;R2为配流盘油窗外半径;R3为配流盘油窗内半径;R4为配流盘内密封带半径.
配流盘在吸油区和过渡区的压力分布亦满足对数分布,只要将式(3)中排油区油压换成相应的吸油区油压和过渡区柱塞腔油压即可.
沿配流盘表面积分,可得沿配流盘表面的分离力Fhd计算如下:
Fhd=φ″d∫φ′dR1∫R4pdrdr+φ″s∫φ′sR1∫R4pirdr+∑qawR1∫R4ptrdr(4)Fhd=∫φ′dφ′′d∫R4R1pdrdr+∫φ′sφ′′s∫R4R1pirdr+∑qaw∫R4R1ptrdr(4)
式中φ′d,φ″d为排油区压力作用角;φ′s,φ″s为吸油区压力作用角;pi为吸油区的压力分布;q表示处于过渡区的柱塞个数;aw为柱塞出油口包角;pt为过渡区柱塞腔压力,可参考图2.
1.2配流盘几何压力场分布
油膜在外力作用下挤压变薄,同时在摩擦副间产生挤压压力场来平衡外载荷,滑靴处的挤压压力分布如下:
p=3μh3dhdt[(r2-r21)-(r22-r21)ln(r/r1)ln(r2/r1)](5)p=3μh3dhdt[(r2?r21)?(r22?r21)ln(r/r1)ln(r2/r1)](5)
式中μ油液动力黏度;h为滑靴处油膜厚度.
对式(5)沿滑靴径向积分,可得挤压力Fj为
Fj=-3πμ2h3dhdt[r42-r41-(r22-r21)2ln(r2/r1)](6)Fj=?3πμ2h3dhdt[r42?r41?(r22?r21)2ln(r2/r1)](6)
配流副的油膜受挤压,同样会产生挤压压力场来平衡外载荷,但配流盘与滑靴结构不同,其存在吸、排油区,故其挤压压力场分布亦不同.可得配流盘排油区外密封带挤压压力分布
p=3μr2h3dhdt+μC1h3lnr+C2(7)
积分常数C1和C2由如下边界条件确定:
r=R1,p=pr；r=R2,p=pout(8)
同样可得配流盘排油区内密封带挤压压力分布
p=3μr2h3dhdt+μC3h3lnr+C4(9)
积分常数C3和C4由如下边界条件
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