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铁路调车安全管理的探讨

1警务安全管理

充分发挥监管机构在车辆翻新中的作用，是机电工程安全管理的重要组成部分。洛阳机务段围绕监控装置对专用线存在的监控盲区,进行重点攻关,实施了有效卡控。

1.1检察机关现场运行,按标停车,配合执法

针对调车机在专用线上作业时接收不到轨道电路信号、不能实现监控的漏洞,洛阳机务段将其列为不可控盲点,进行专项攻关。一是采集数据,编写程序。组织技术人员实地采集专用线与国有铁路接轨点、专用线沿途各站各股道长度、进出道岔位置及限制速度、专用线上信号机位置、所有道口位置、线路纵断面等各种数据,借鉴长途机车监控模式编写专用线行车监控交路数据编印成册,发放给调车机乘务员学习掌握。二是严控速度,按标停车。调车机进入专用线作业时,输入专用的交路号和车站代码,机车信号接收到开往专用线的进行信号后,按照限制速度运行。由于机车信号接收不到专用线的进、出站信号(一些专用线未设信号机),要求机车在距专用线进站信号机200m外一度停车(在未设信号机的线路上人为设置一个停车标按上述方式停车),司机、副司机共同确认信号后,按引导接车方式进站。如不停车确认,监控装置将实施紧急制动。三是为便于对专用线作业情况进行检索分析,设定了专用线特定号码,规定机车进入专用线前,司机在运器上输入“99”,作业完毕回站前要输入“88”。

1.2调车作业过程规范

为及时检查乘务员的作业情况,洛阳机务段为16个调车点配备检索用微机,为统一调车机运器检索程序、范围,召集洛阳、宝丰和三西3个运转车间20多名管理人员和业务骨干,先后在义马、济源调车点召开现场会,制定出科学有效的检索规范。

(1)出、退勤。出勤时,安全员在IC卡上写入慢行数据,考试提问乘前问答、出勤必知等内容,根据人、车、天气等情况制定安全措施,使大家心中有数。退勤时,安全员对照调车作业计划单,对作业情况进行检索分析。

(2)出、入库。在入库道岔前输入入库代码90,上入库键,按限速10km/h以下速度运行,到门外一度停车确认大门开放状态后入库。接班司机正确输入运器有关数据,进行制动机、高低压等项目的试验。检索时主要检查出、入库代码、速度等数据,制动机五步闸、高低压试验等是否执行规定。

(3)单机转线、连接。检索时检查单机运行速度,标外一度停车,十、五、三车的距离是否按规定速度连挂。一度停车再挂的距离应控制在10～20m之间,速度5km/h以下,是否稳妥连挂。

(4)确认折返信号。过折返信号停车后,是否执行联控、输入股道号码、两人以上确认信号等。从时间上来判断是否执行上述规定(一般需要30s的时间才能完成)。

(5)股道号码。根据调车计划单仔细对照乘务员在作业中是否按要求正确地输入股道,各个专用线进、出以及出、入库的号码,是否有误输、漏输现象。

(6)专用线作业。检查进、出专用线的防关试闸、打点,速度控制。进入走行线时输入专用股道号码99,速度控制在25km/h以下;进入作业线警冲标外方一度停车确认脱轨器后,按调车计划输入作业线股道号码,速度控制在15km/h以下。从专用线回站输入专用号码88,严格控制运行速度,回站信号机前是否一度停车等。

(7)平调信号。主要通过运器文件检查车站调车人员在试验、操作平调信号的过程中有无漏错现象。乘务员在执行平调信号时是否及时认真,在配合方面是否协调。如发现有漏错等不协调现象,及时与车站联系,共同协商处理。

同时,把各调车点的微机与段局域网联网,将每班乘务员调车作业监控数据及时上网传输回段,由安全员、车队干部趟趟检索分析。发现不规范操纵行为后,都要在调车点的“曝光台”上按照日期、姓名、违反规章的条款、考核金额、整改措施等项曝光,督促改正,以此逐步规范乘务员的作业行为。

实行调车机运器检索以来,经检索发现的乘务员不规范操纵行为由原来的每班10多个问题降至目前10多个班仅能发现1～2个问题,有效促进了乘务员良好操纵习惯的养成。

2加强薄弱环节，加强现场控制

2.1全程添乘+卡控

一是设置专职安全员。针对各调车点远离段区,现场作业干部不易卡控的实际,洛阳机务段从业务过硬、熟悉现场管理、敢说敢管的调车机司机长中选拔优秀人员担任脱产安全员,赋予其督导乘务员待乘休息、运器检索、班组日常管理等职责和权限。在恶劣天气、区间救援、区间卸料、机车出站作业和新职新人上岗等特殊情况下,安全员必须全程添乘把关,实现全方位卡控。二是严格执行“六字工作法”。即:一清,清楚作业计划和作业方法;二联,动车前与车站联控前方进路;三盯,盯准调车信号和平调信号;四控,控制好线路允许速度和各种限制速度;五熟,熟悉站场和专