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复杂地质条件下大断面隧道初支侵限处理及预防措施

随着我国高速铁路建设的快速发展，为了保护耕地和城市商业用地，在复杂的地质条件下建设大断面隧道是大势所趋。我国大断面隧道的技术也在迅速发展。由于目前地质勘察及超前地质预报技术相对不够成熟,不能完全、详实地掌握隧道周围地质情况,隧道施工尚存在较多技术难点。

一般情况下隧道施工初支断面均预留一定沉降变形量,确保二次衬砌厚度。但在某些复杂地质条件下修建隧道初支结构沉降量可能远远超过预计的沉降变形量或在涌泥等情况下抢险施工中等均可能导致隧道初期支护结构侵限。

根据复杂地质条件下隧道施工中几种不同围岩条件下的侵限处理情况进行总结,为特殊情况下隧道初支侵限处理提供参考,同时提出了几方面的预防措施。

1隧道侧初支施工完善后,隧道侧初支施工终支施工后初期支护受控制

1)由于隧道偏压,涌泥等情况导致隧道侵限,一般在隧道围岩软弱侧或涌泥部位回填不密实,隧道单侧由于承受较大压力,导致该侧初支施工完毕后初期支护受力较大而变形引起隧道单侧侵限,如图1所示。

2)由于隧道拱顶及基底松软,隧道初期支护施工结束后,拱部压力大,隧道初期支护结构沉降及收敛较大,导致拱部侵限,如图2所示。

2限制处理措施

2.1边界墙的入侵

2.1.1替换条件

隧道侵限换拱前提条件为隧道初期支护结构变形已稳定,一般收敛速率≤0.2mm/d,沉降速率≤0.15mm/d。

2.1.2钢架的安装注浆和加固注浆

隧道初期支护未完全封闭,二衬距换拱作业面较远时,且围岩含水量较大,裂隙水发育时,侵限段围岩主要为强风化炭质页岩。裂隙、溶洞发育。

1)换拱原则坚持先支撑、先锁定,再换拱的原则。换供处两侧必须加强竖向支撑,支撑采用ue788200,壁厚12mm的钢管支撑,每次破除一榀,必须先支撑好要破除的钢架两侧3榀钢架。同时必须保证钢管支撑与基底及拱部钢架为面接触,采用钢板、钢楔等支垫,确保受力状态良好。加强拱脚锁定即锁脚锚管打设,钢管端头必须与钢架有效焊接,钢架两侧的锁脚锚管必须用U形卡将钢架锁定,并确保其牢固。严格控制注浆量及注浆压力,做好注浆记录。支撑、锁定和注浆完毕并确保稳固后方可开始换拱。侵限较多部位,换拱后临时仰拱钢架必须及时接长并于拱脚部位连接牢固。临时仰拱锁定后,方可对相邻钢架进行换拱。

2)根据边墙钻孔情况,若围岩较软弱必须对进行注浆加固,在初支面打入注浆导管,纵横向间距均为1m,梅花形布置,然后进行注浆,并确保加固效果后方可进行换拱处理。

3)换拱前必须进行超前支护施工。超前小导管环向间距20cm,长4.5m,并进行注浆加固。超前导管设置如图3所示。

4)侵限段较长时换拱施工可有多个作业面,各作业面间距不得5m。换拱顺序从侵界少的断面向多的方向、稳定断面向变形大的断面处理。

2.1.3dk2198+200mm高收敛爆破质量控制

隧道初期支护完全封闭成环,仰拱已施工,二衬距换拱作业面最远≤13m,且围岩含水量较小,超前支护采用大管棚时,侵限段隧道埋深10~12m,地层从上向下依次为杂填土、淤泥、砂层粉质黏土、灰岩,超前支护形式为ue788159大管棚。

1)侵限原因由于该段地质情况复杂,拱部为淤泥质土,中台阶部位存在较厚砂层,围岩富水,施工过程中多次发生涌水。该段正好为在某大道下方,地面动荷载较大,初支结构施工后初支结构沉降变形较大,该段累计最大沉降在DK2196+220里程处,最大沉降量在75.6cm,最大收敛为DK2196+220里程处,最大收敛值为7.3cm。

2)加固锁定、超前支护、注浆加固参照隧道初支未封闭、二衬未紧跟工况。

3)初支混凝土破除混凝土破除采用弱爆破,根据换拱长度确定破除混凝土范围,爆破每次环形长度≤0.5m,纵向≤3m。在初支面上钻眼、装药爆破。钻眼深度应控制在初支结构范围内,围岩人工开挖。钻眼应在初支面上斜向打入,深度为初支喷混凝土厚度。更换第一榀即开口出打孔方式如下:(1)第二循环(破口后)炮眼眼初支轮廓线布置,环向间距40cm(见图4)。(2)第一循环装药集中度≤0.15kg/m,每个炮眼长30cm,每个炮眼装药≤45g。第二循环根据第一循环爆破效果适当调整爆破参数,但装药集中度≤0.3kg/m。

爆破只用来对初支混凝土进行破除,侵限部位围岩采用人工开挖。

4)钢架割除及安装初支混凝土破除后,开挖土方到设计断面,初喷混凝土,然后再割除原钢架,立即安装新钢架。

新钢架安装必须严格按照技术交底要求尺寸,确保换拱满足净空要求。钢架安装后,按设计初期支护参数施工其他连接件等,并喷射混凝土封闭。

钢拱架的连接应尽量采用连接板,螺栓应牢固。由于现场切割的不确定性,困难部位可采用夹板连接。夹板可在地面加工成内径7.45m,长40cm的弧形板并打孔,上下连接部位采用M27螺栓连接且不少于6个。同时