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;第1章總論;第一節?橋樑的組成與基本類型;4、常用術語：;;二、橋樑的基本類型;;

（2）拱橋

拱橋在豎向荷載作用下有豎向反力和拱腳推力，

無鉸拱還有支承彎距

;;剛架拱（蘇州金雞橋）橫隔板濕接頭收縮裂縫;;（4）懸索橋

懸索橋以纜索跨過索塔頂錨固在河岸上作橋的承重結構，在纜索上懸掛吊杆，吊著橋面系供行車行人，纜索受拉；;（5）組合體系橋

組合體系橋是由不同體系組合而成的橋樑。梁拱組合梁索組合(斜拉橋)

;;第二節橋樑發展概況;;;武漢長江大橋

正橋全長1156m，三聯3×128m鉚接連續鋼桁梁。

進口碳鋼，鉚接，手工操作，引進了前蘇聯的機器樣板鑽孔，使鋼樑製造做到了工廠化、標準化。;1969年勝利建成了舉世矚目的南京長江大橋，

這是我國自行設計、製造、施工,使用國產高強鋼材的現代大型橋樑，

正橋除北岸第一孔為128m簡支鋼桁梁外，其餘為9孔3聯，

每聯為3xl60m的連續鋼桁粱。

上層是公路橋面，下層為雙線鐵路，包括引橋在內，

鐵路部分全長6772m，公路部分為4589m

橋址處水深流急，河床地質極為複雜，橋墩基礎的施工非常困難。

南京長江大橋的建成顯示出我國的建橋事業已達到了世界先進水準，

也是我國橋樑史又一個重要標誌。

南京大橋於1958年底開始籌備施工,1960年1月正橋主體工程正式

開工。;正橋鋼樑全長1806m，主跨216m的連續剛性桁梁柔性拱。

該橋創新點為：鋼材為我國自己研製15MnVN60級橋樑用鋼，可焊性好、韌性好、屈服點高，施工懸拼、吊杆制振等都有創造。;蕪湖長江公鐵兩用大橋

主跨為312m的鋼桁梁斜拉橋，鋼材為14錳釩鈮，為性研製的高性能鋼。;

3、混凝土橋

預應力混凝土梁橋在本世紀50年代中國即已開始研製，1956年初首先在隴海線新沂河鐵路橋上建成了跨度23.9m的簡支梁。跨度20m的京周公路橋也於同期建成。這種橋型的最大跨度為浙江省瑞安飛雲江橋（跨度為62m，1988年）；

1989年建成的開封黃河大橋總長4475.09m，其中有77孔50m簡支梁採用連續長度達450m，並按部分預應力混凝土結構設計。;預應力混凝土T型剛??橋以其最適宜採用平衡懸臂拼裝或澆築法施工。懸臂拼裝T型剛構橋以河南五陵衛河橋（1964年）為首創；懸臂澆築T型剛構橋則以廣西柳州柳江大橋（1967年）為先導。重慶長江大橋（1980年）這種體系目前的最大者，主跨達174m.

發展了跨度更大、運營條件更好的多聯預應力混凝土連續梁橋和

連續-剛構橋。

剛構中的佼佼者：廣東省廣州洛溪大橋（1988年）跨度達到180m;湖北省黃石長江大橋，跨度已增至245m。虎門大橋副航道270m.

連續梁的典型代表：

鐵路預應力混凝土連續梁橋中的杭州錢塘江二橋（1991年），跨度聯長（主跨80m，聯長18孔），且在罕有的施工湧潮高度1.96m和潮壓強度32kPa下建成。

V型墩或Y型墩預應力混凝土連續梁橋或懸臂梁橋，可以優化造型，削減支點彎矩，降低橋樑建築高度。臺灣忠孝橋（1981年）、桂林雉山灕江橋（1987年）都是其中的佼佼者。

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;;4、拱橋;

;;盧浦大橋

是上海市黃浦江魯班路越江工程的一座特大跨徑城市橋樑，是目前世界上第一大跨拱橋，該橋已成為上海市的標誌性建築之一。主橋為三跨連續鋼箱梁拱橋，主橋跨徑為100m+550m+100m=750m，採用全鋼結構的拱、梁組合體系中承式系杆拱橋。;5、國內著名的斜拉橋、懸索橋;;;;;

;;;7、橋樑設計與科研;;二、國外橋樑概況;4、1890年，蘇格蘭位於福恩灣的第一座L=520m的鐵路鋼懸臂桁架橋建成問世。代表了當時鋼橋的最高成就。它標誌著橋樑的跨度從1801年的183m（英泰晤士河鐵拱橋），到本世紀末的鋼橋已突破500m的跨度。

#特別強調：這一時期，橋樑事故的發生，使橋樑穩定理論得一建立並取得重要成果。

例如：1875年俄羅斯克達夫敞開式橋的上弦側向失穩；

1907年加拿大Quebec鋼桁架橋在懸臂拼裝施工時因壓杆失穩導致橋樑倒塌等。;（三）20世紀的國外橋樑

1、1905年建成了第一座RC橋樑；

2、1920年後，美歐開始大量興建高速公路和城市交通基礎設施，修建了許多中小跨徑的RC公路和城市橋樑。

3、1931年美國建成的華盛頓大橋，為懸索橋，L=1006m，首次突破千m；1937年美國建成的金門大橋，L=1280m。

※這一時期的RC結構設計理論、鋼桁梁空間分析理論、懸索橋的撓度理論，橋樑