汽车零部件Ⅲ行业深度分析：eVTOL是低空经济的最佳载体.docxVIP

内容目录

低空经济发展有何政策支持？ 4

低空经济政策：支持节奏与17/18年智能网联类似，开启产业化元年 4

空域政策:空域开放是我国低空经济发展的前提条件 7

eVTOL为什么是低空经济的最佳载体？ 10

原因：eVTOL具备成本低、噪音小、安全性高三大核心优势 10

新能源车产业链赋能eVTOL，续航能力快速突破 13

eVTOL未来的商业化运营场景？ 17

中短期内落地旅游观光场景，城市空中交通打开长期发展空间 17

低空旅游场景有望最先落地，对eVTOL的需求量约为2450架 17

城市空中交通场景打开长期成长空间，对eVTOL需求量约为1.4万架 18

适航取证是eVTOL商业化运营的前提条件 20

eVTOL适航取证具有周期长、难度大的特点 20

头部eVTOL厂商已满足商业化运营的适航要求 22

相关关注标的 23

亿航智能 23

万丰奥威 24

莱斯信息 24

纳睿雷达 24

宗申动力 25

风险因素 25

图表目录

图1.中央发布低空经济、智能网联汽车相关政策 4

图2.《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》发展目标 5

图3.地方出台针对低空经济、智能网联汽车的产业扶持政策 6

图4.地方快速跟进中央政策抓住机遇推动低空经济发展 7

图5.美国占据全球通用航空飞行器市场一半市场份额 8

图6.我国逐步开放低空空域，简化飞行审批流程 8

图7.我国空域划分 9

图8.1957年美国《大众机械》杂志对飞行汽车的畅想 10

图9.eVTOL技术路线对比 12

图10.不同构型eVTOL航程与座位数 13

图11.矢量推进构型eVTOL概念数量较多 13

图12.eVTOLBOM结构拆分 14

图13.eVTOL对电池的性能要求远高于电动车 14

图14.eVTOL起降阶段需要的电池放电功率远高于巡航阶段 15

图15.JobyS4实际续航能力测算 16

图16.低空旅游有望成为eVTOL最早落地运营的场景 17

图17.乘坐eVTOL从深圳至珠海只需20分钟 19

图18.适航取证主要包括型号合格证、生产许可证、适航证的获取 21

图19.型号合格审定流程 21

图20.eVTOL型号合格审定类别 22

图21.国内外厂商适航取证进展 23

表1：《深圳经济特区低空经济产业促进条例》核心内容 9

表2：eVTOLvs.直升机 11

表3：eVTOL与直升机运营成本测算假设条件 11

表4：eVTOL相较于直升机运营成本更低 12

表5：国内外主要厂商航空电池进展 16

表6：eVTOL空中观光项目售价测算 17

表7：基于目标客户群体测算城市空中交通对eVTOL的需求量 19

表8：基于起降点数量测算城市空中交通场景eVTOL需求量 19

表9：部分省市通用航空机场建设规划 20

表10：亿航智能在手订单 23

低空经济发展有何政策支持？

低空经济政策：支持节奏与17/18年智能网联类似，开启产业化元年

国家顶层政策支持产业发展，低空经济首次被纳入战略新兴产业，类似于2017-2018年的智能网联汽车。低空经济是以低空飞行活动为核心，包括所衍生的相应基础设施建设、低空旅游、城市空中交通等在内的综合性经济形态，于2021年2月在中共中央、国务院《国家综合立体交通网规划纲要》中首次被写入国家规划。2023年下半年以来，国家政策层面明显提速，2023年12月中央经济工作会议明确将低空经济列为战略性新兴产业，2024年政府工作报告中首次提到打造低空经济等新增长引擎，低空经济的战略地位进一步提升。从政策支持节奏来看，当前低空经济的发展阶段类似于2017-2018年的智能网联汽车。2015年9月，《中国

制造2025重点领域技术路线图》首次从国家战略层面提出“智能网联汽车”概念，2017-2018陆续出台政策提出智能网联汽车产业的发展目标，产业发展开始提速。与此相类似的，2023年10月工业和信息化部等四部门联合印发《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》明确提出产业发展目标：2025年电动垂直起降航空器（eVTOL）实现试点运行，鼓励珠三角、长三角、环渤海、成渝等地区设立低空经济示范区，开展eVTOL商业示范运营；2035年以无人化、电动化、智能化为技术特征的新兴通用航空装备实现商业化、规模化应用。

图1.中央发布低空经济、智能网联汽车相关政策

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