螺旋锥齿轮设计的新方法课件.pptVIP

設計實例某旅行車後橋主傳動准雙曲面齒輪副的基本參數如下：小輪齒數Z1=9,大輪齒數Z2=41,刀盤平均齒形角o，大輪齒面寬b2=33mm,偏置距E=30mm,大輪大端節圓直徑d2=202mm,刀盤半徑mm,小輪中點螺旋角o。優化設計的結果見表1，從表中可以看出採用高齒設計後對增大准雙曲面齒輪的端面重合度有顯著效果，齒根最大彎曲應力（拉應力）有所降低。齒高係數齒頂高係數端面重合度（小輪凹面大輪凸面）端面重合度（小輪凸面大輪凹面）最大彎曲應力(Mpa)小輪大輪優化前3.90.171.241.05340471優化後4.20.221.941.38318419表1優化設計結果優化設計結果齒高係數齒頂高係數根切情況3.90.17-1.2688不根切0.18-1.0010不根切0.19-0.1874不根切0.201.1978根切4.20.21-1.0089不根切0.22-0.217不根切0.231.0904根切?表2檢查函數的計算結果高齒的優點表1所求得重合度為滿載下的端面重合度，對於汽車後橋的准雙曲面齒輪來說，轉速最高、雜訊最大是在非滿載下工作。有關文獻的研究表明，加長工作齒高可以有效地增大非滿載下的端面重合度，因而，對降噪有明顯的作用。從圖可以看出，採用高齒制後，可能嚙合的區域加大了，在承載量相同時，不易發生齒頂或齒根接觸,這對於降低雜訊，避免異響有很好的作用，能大大地改善准雙曲面齒輪的動態特性。圖2增加齒高後的齒面接觸區小輪轉速（r/min）大輪轉矩（Nm）高齒准雙曲面齒輪普通准雙曲面齒輪1260068.871.860069.572.5120070.573.21580071.575.043072.076.086073.576.52100073.077.831076.080.062075.080.52520076.579.026078.080.052077.580.52950079.581.822182.085.244282.585.5雜訊試驗表2雜訊測定值（分貝）小輪轉速(r/min)大輪轉矩(Nm)高齒准雙曲面齒輪普通准雙曲面齒輪小輪大輪小輪大輪126012000.0670.1030.1070.25115808600.0510.2380.1340.34221006200.2030.3880.2450.69425205200.2030.2270.2670.37029504420.1710.1610.2230.323表3振動測定值（電荷放大器輸出電壓值v）振動實驗5.受力分析Fn為作用在齒上的總法向力，它可分解為互相垂直的X、Y和Z三個方向的力，Z方向的力為作用在齒寬中點分度圓上的圓周力Fmt，可根據工作轉矩T和平均直徑dm求得。此處為主動輪，旋轉方向與齒上作用力產生的轉矩方向相反，Y方向的力為徑向力Fr，它是F′x和F′r在Y方向的分力的向量和。而X方向上的力為軸向力Fa，它是F′x和F′r在X方向的分力的向量和。螺旋錐齒輪設計的新方法一.弧齒錐齒輪的非零變位原理零傳動在弧齒錐齒輪的設計中，傳統方法是採用高切綜合變位的零傳動，即當u=1時，無變位；當u1時，採用高度變位（X1＋X2=0；Xt1＋Xt2=0）。若採用非零變（X1＋X2≠0；Xt1＋Xt2≠0）設計，則錐齒輪當量中心距就要發生改變，以致使錐齒輪的軸交角也發生改變。非零變位新型非零變位設計與傳統零變位設計不同點：保持節錐角不變而使分錐變位，變位後分錐與節錐分離，分錐角不等於節錐角,但節錐角保持不變,從而使軸交角保持不變。在非零變位設計中以端面的當量齒輪副作為分析基準。節圓和分圓分離，達到變位的目的。對於正變位Ka＞1；負變位Ka＜1；零變位Ka＝1。ΔR式：改變錐距式在節錐角不變的條件下，將節錐距外延或內縮一小量ΔR，從而使節圓半徑增大或減小，相應地分圓半徑也按比例增大或減小，使節錐和分錐分離。Δr式：改變分度圓式採用在節錐距不變條件下，增大（負變位）或縮小（正變位）分錐角，也即增大或縮小分圓半徑，以保持變位時節圓大於分圓（正變位）或節圓小於分圓（負變位）的特性，這種變位形式變位後，節圓模數m′不變，而分圓模數