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警航飞行原理选择题及答案

一、单项选择题（每题5分，共50分）

警用直升机产生升力的核心原理是（）

A.旋翼转速的快速变化

B.桨叶形状与迎角形成的压力差

C.尾桨产生的横向推力

D.发动机的直接向上推力

关于警用直升机的升降控制，以下说法正确的是（）

A.升高需增大旋翼转速，降低需减小转速

B.通过调整总距杆改变桨叶迎角控制升力

C.依赖周期变距杆改变旋翼旋转平面倾斜方向

D.由尾桨推力大小决定升降高度

单旋翼警用直升机配备尾桨的主要作用是（）

A.增强升力辅助起飞

B.抵消旋翼产生的机身反扭力矩

C.控制飞行速度与航向

D.搭载强光搜索灯等警用设备

警用直升机执行空中巡逻时，如需向前飞行，驾驶员应操作（）

A.总距杆向上推，增大桨叶迎角

B.周期变距杆前推，使旋翼平面前倾

C.脚蹬控制尾桨，改变机头方向

D.降低发动机功率，减小旋翼转速

以下关于直升机桨叶设计的描述，符合伯努利原理的是（）

A.桨叶采用头粗尾尖的纺锤形截面

B.桨叶表面制成粗糙纹理增加摩擦力

C.所有桨叶保持完全相同的固定角度

D.桨叶长度与机身重量成反比

警用直升机旋翼动平衡对飞行安全至关重要，“打锥体”操作的目的是（）

A.清洁桨叶表面的灰尘与杂质

B.检查并调整桨叶的平衡状态

C.测试尾桨的推力输出效率

D.校准发动机的功率参数

北京警航用于反恐防暴的AW139型直升机属于双发直升机，其动力装置类型通常为（）

A.活塞式发动机

B.涡轮轴发动机

C.涡轮风扇发动机

D.冲压发动机

警用直升机执行索降任务时需保持稳定悬停，此时升力与重力的关系是（）

A.升力大于重力

B.升力等于重力

C.升力小于重力

D.升力与重力方向相同

上海警航EC135直升机的旋翼直径为10.2米，旋翼旋转时形成的“倒圆锥体”主要由（）决定

A.尾桨的转速

B.桨叶的周期变距调整

C.总距杆的控制高度

D.发动机的输出功率

以下哪种情况可能因旋翼动平衡不良导致（）

A.直升机无法实现倒飞

B.机身出现异常振动

C.尾桨失去推力

D.升力突然消失

二、多项选择题（每题6分，共30分，多选、少选均不得分）

警用直升机相比地面警车的核心优势源于其飞行原理特性，包括（）

A.旋翼升力实现垂直起降，无需专用跑道

B.可通过周期变距实现任意方向飞行，机动性强

C.旋翼覆盖范围广，观察视野远超地面车辆

D.尾桨推力可提升地面行驶速度

单旋翼警用直升机的操纵系统包含以下关键部件（）

A.总距杆（控制升力）

B.周期变距杆（控制飞行方向）

C.脚蹬（控制尾桨推力）

D.自动倾斜器（调节桨叶迎角）

警用直升机在执行实战任务时，其飞行原理应用需结合设备特性，以下正确的是（）

A.搭载救援绞车时需增大升力储备

B.开启强光搜索灯不影响旋翼动平衡

C.红外夜视装置工作需直升机保持稳定悬停

D.图像传输设备运行依赖发动机持续供能

关于直升机桨叶迎角的描述，正确的有（）

A.迎角增大时，桨叶与空气接触面扩大，升力增加

B.迎角为零时，即使旋翼高速旋转也无法产生升力

C.迎角调整由总距杆和周期变距杆协同控制

D.迎角大小与旋翼转速呈正比例关系

双发警用直升机（如EC155）的飞行安全性设计，与飞行原理相关的有（）

A.双发动机提供冗余动力，保障升力稳定

B.更大的旋翼直径可产生更强的应急升力

C.尾桨独立驱动，避免单故障影响机身平衡

D.机身重量增加可提升抗侧风能力

三、判断题（每题2分，共20分，对的打“√”，错的打“×”）

警用直升机的旋翼转速在飞行中始终保持恒定，通过变距调整实现升降。（）

伯努利原理揭示了气流流速与压强的关系，是直升机升力产生的核心依据。（）

双旋翼直升机因两旋翼旋转方向相反，可无需尾桨即可平衡机身反扭力矩。（）

警用直升机执行超低空巡逻时，旋翼平面倾斜角度需大幅增大。（）

桨叶数量越多的警用直升机，升力越大，适用于搭载更多警力装备。（）

总距杆操作可同时控制桨叶迎角和发动机油门，实现升力与动力匹配。（）

尾桨故障的单旋翼直升机仍可通过调整旋翼转速维持飞行稳定。（）

直升机悬停时，旋翼产生的升力恰好等于机身总重量（含人员装备）。（）

“打锥体”测试中，若纸筒上桨叶痕迹高低不一，说明旋翼动平衡异常。（）

警用直升机的最大航程主要由旋翼升力大小决定，与发动机油耗无关。（）

参考答案及解析

一、单项选择题

答案：B

解析：直升机升力核心源于桨叶特殊的纺锤形截面（类似机翼），结合可调整的迎角，使气流流经桨叶上下表面形成流速差，根