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汽车维修工考工习题第15篇（专家级综合研判篇）

考试时间：60分钟

一、单项选择题（每题2分，共30分）

在“中央计算+区域控制”架构下的OTA升级，为确保升级失败后能回滚，最关键的设计是（）A.采用A/B系统分区，在新分区升级验证成功后切换启动B.提高网络传输速度C.升级前对用户进行提示D.采用差分升级技术减小包体积

在诊断一辆智能电动汽车“ACC功能在弯道中无法保持车距”的故障时，检查传感器无异常。最应深入分析的是（）A.车辆的四轮定位数据B.组合导航系统（GPS+IMU）的定位精度和航向角数据C.电子稳定程序（ESP）的传感器数据D.动力电池的放电功率

关于“燃料电池系统”的“氢气循环泵”发生卡滞，最可能导致（）A.电堆输出电压升高B.电堆阳极侧氢气积聚，浓度过高，可能引发安全隐患C.冷却液温度过低D.空压机功率下降

在对一辆采用“CTB（CelltoBody）电池车身一体化”技术的车辆进行侧面碰撞修复后，进行高压系统绝缘检测时，发现绝缘电阻值略低于标准值但未报警。以下做法最合理的是（）A.绝缘电阻值有裕量，无需处理B.立即更换整个电池包C.使用热成像仪仔细检查电池包与车身连接区域、高压线束接口等部位，查找局部绝缘薄弱点D.对电池包进行深度放电后再测量

关于“智能表面”技术中集成的“电容式触摸滑块”失灵，但按钮功能正常的故障，可能的原因是（）A.整个控制单元供电故障B.滑块区域的电极图案损坏或IC驱动电路故障C.表面饰板磨损D.车载网络通信中断

在验证“线控制动系统”的冗余功能时，模拟主系统失效后，备份系统介入。以下哪项指标最能体现备份系统的性能？（）A.介入的延迟时间B.制动踏板的脚感C.车辆的内饰噪音D.制动距离

关于“锂金属电池”技术，以下说法正确的是（）A.其负极采用石墨材料，与锂离子电池相同B.能量密度潜力巨大，但枝晶生长问题仍是挑战C.已完全解决安全性问题，可大规模应用D.成本远低于现有锂离子电池

在分析自动驾驶系统的“接管率”数据时，发现某类十字路口左转场景接管率异常高。最有效的分析方法是（）A.检查车辆硬件是否有故障B.回放该场景下感知系统的原始数据（摄像头图像、雷达点云等），分析算法误判原因C.升级所有ECU的软件版本D.校准所有传感器

二、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”，每题2分，共16分）

（）“预期功能安全（SOTIF）”的验证，需要通过大量仿真和路测来证明系统在已知和未知危险场景下的安全性。

（）更换集成在驱动电机内的油冷系统电磁阀后，无需进行油路排气，系统会自动完成。

（）“滑板底盘”的上下车体分离设计，使得车身造型设计自由度降低。

（）使用超声波探伤仪可以检测铝合金焊点的内部质量。

（）对镁合金车身进行修复时，必须使用专用惰性气体保护焊并严格防火。

（）V2X通信中的SPAT（信号灯相位和时间）信息可以直接用于优化车辆的能量回收策略。

（）AR-HUD的虚像距离（VID）动态调整功能，需要与前视摄像头感知的道路曲率信息进行联动。

（）车辆“数字钥匙”的UWB（超宽带）防中继攻击功能，是通过精确测量无线电波飞行时间来实现的。

三、简答题（每题12分，共24分）

简述“数据闭环”在自动驾驶算法迭代中的核心作用，并描述从问题发现到OTA修复的完整流程。

从系统安全角度，阐述“制动冗余系统”在L3级自动驾驶车辆中的典型实现方案（至少包含两种独立的制动路径）。

四、案例分析题（30分）案例描述：一辆高端智能电动车在高速公路上使用领航辅助驾驶（NOA）时，驾驶员突然干预转向，系统退出。此后，车辆出现以下现象：

手动驾驶时，感觉方向盘有轻微、持续的高频“嗡鸣”感，且转向力度略有不均。

NOA功能无法再次启用，仪表提示“转向辅助功能受限”。

诊断仪读取到转向系统故障码：“C123A-转向扭矩传感器信号合理性故障”和“U0126-与ESP的通信丢失（间歇性）”。

问题：

驾驶员突然干预转向可能导致哪些机械或电气部件承受异常应力？（4分）

故障码C123A和U0126之间可能存在什么关联？（4分）

结合现象“高频嗡鸣”和“转向力度不均”，分析可能的故障点。（6分）

设计一个综合性的诊断流程，包括机械检查、电气测量和网络诊断。（16分）

第15篇答案

一、单项选择题

A（A/B分区是保证升级失败后能回滚的关键安全机制。）

B（弯道中ACC需要精确的车辆姿态和航向信息来预测路径。）

B（氢循环泵卡滞导致阳极死区氢气积聚，有爆炸风险。）

C（CTB结构下，碰撞可能导致绝缘受损，需精确定位。）

B（滑块是独立的感应通道。）

A（冗余系统介入的延迟时间是关键安全指标。）

B（锂金属负极是高