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2025年飞行员执照考试《仪表等级（直升机）》综合试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.直升机仪表飞行中，垂直速度指示器（VSI）指示的是（）。

A.直升机相对于地面的垂直速度

B.直升机相对于周围空气的垂直速度

C.直升机在标准大气条件下的垂直速度

D.直升机在当前大气密度下的垂直速度

答案：B

解析：垂直速度指示器（VSI）测量的是直升机相对于周围空气的垂直速度变化率，它反映了直升机在大气中的升降情况，而不是相对于地面的垂直速度，也不是特定大气条件下的垂直速度，所以选B。

2.当直升机在仪表气象条件下飞行时，航向指示器（HI）出现误差，最可能的原因是（）。

A.磁罗盘故障

B.陀螺进动

C.大气压力变化

D.温度变化

答案：B

解析：航向指示器（HI）是依靠陀螺原理工作的。陀螺在工作过程中会由于地球自转、直升机运动等因素产生进动，从而导致航向指示出现误差。磁罗盘故障与航向指示器本身工作原理无关；大气压力变化主要影响气压高度表等仪表；温度变化对航向指示器影响较小。所以选B。

3.直升机仪表飞行中，自动驾驶仪接通后，直升机出现异常俯仰，可能的原因是（）。

A.自动驾驶仪俯仰通道增益设置过大

B.自动驾驶仪航向通道故障

C.大气数据计算机故障

D.姿态指示器故障

答案：A

解析：自动驾驶仪俯仰通道增益设置过大时，会使自动驾驶仪对俯仰指令的响应过度，从而导致直升机出现异常俯仰。航向通道故障主要影响直升机的航向控制；大气数据计算机故障会影响与大气数据相关的仪表显示和系统工作，但不一定直接导致异常俯仰；姿态指示器故障只是影响姿态显示，不一定会使自动驾驶仪控制直升机出现异常俯仰。所以选A。

4.在仪表飞行规则（IFR）下，直升机穿越结冰区域时，应优先考虑的仪表是（）。

A.空速指示器

B.高度表

C.发动机仪表

D.结冰探测器

答案：D

解析：在穿越结冰区域时，结冰探测器能及时检测到直升机是否结冰，为飞行员采取防冰或除冰措施提供依据，是优先需要关注的仪表。空速指示器、高度表和发动机仪表虽然也很重要，但在结冰情况下，结冰探测器对于保障飞行安全更为关键。所以选D。

5.直升机仪表飞行中，使用甚高频全向信标（VOR）导航，若接收机显示的径向线与预选的径向线偏差超过10°，应采取的措施是（）。

A.立即转向预选径向线

B.保持当前航向，等待信号稳定

C.检查VOR接收机是否故障

D.降低飞行速度，重新调整

答案：C

解析：当VOR接收机显示的径向线与预选的径向线偏差超过10°时，很可能是VOR接收机出现故障。立即转向预选径向线可能会使直升机偏离正确航线；保持当前航向等待信号稳定可能会延误问题的解决；降低飞行速度重新调整不一定能解决接收机偏差过大的问题。所以应先检查VOR接收机是否故障，选C。

6.仪表飞行中，直升机的气压高度表设置为标准大气压（29.92英寸汞柱）时，指示的高度是（）。

A.真实高度

B.绝对高度

C.标准气压高度

D.相对高度

答案：C

解析：当气压高度表设置为标准大气压（29.92英寸汞柱）时，指示的高度为标准气压高度。真实高度是直升机距离实际地面的高度；绝对高度是直升机距离平均海平面的高度；相对高度是直升机相对于某一指定参考面的高度。所以选C。

7.直升机仪表飞行中，遇到雷暴天气，应避免进入雷暴云的（）。

A.上风侧

B.下风侧

C.顶部

D.任何部位

答案：D

解析：雷暴云内部存在强烈的上升和下沉气流、雷电、冰雹等危险天气现象，无论进入雷暴云的哪个部位都可能对直升机造成严重危害，所以应避免进入雷暴云的任何部位，选D。

8.在仪表飞行规则下，直升机进近过程中，下滑道指示器（GSI）显示高于下滑道，飞行员应（）。

A.增加俯仰，提高高度

B.减小俯仰，降低高度

C.保持当前俯仰和高度

D.增加发动机功率

答案：B

解析：下滑道指示器（GSI）显示高于下滑道时，说明直升机的实际高度高于正常下滑轨迹，飞行员应减小俯仰，降低高度，以回到正确的下滑道上。增加俯仰会使直升机高度更高；保持当前状态会继续偏离下滑道；增加发动机功率不一定能使直升机回到下滑道上，且可能导致高度进一步上升。所以选B。

9.直升机仪表飞行中，使用自动定向仪（ADF）导航，若指针指向360°，说明直升机（）。

A.正对着电台飞行

B.背对着电台飞行

C.与电台在同一高度

D.与电台的距离为零

答案：A

解析：自动定向仪（ADF）指针指向的是电台的方位。当指针指向360°时，说明电台在直升机的正前方，即直升机正对着电台飞行。背对着电台飞行时指针会指向180