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地铁车站施工应急处置预案
一、预案目的
为预防车站施工中突发事件发生,减少财产及经济损失,在不可抗拒事件发生后,通过充分的技术措施和抢险物资储备,将损失降至最低限度,特制定本预案,用于指导施工期间应急处置工作。
二、常规应急处置准备
抢险物资储备:
现场储备方木、编织袋、工字钢等抢险物资,堆码整齐、标识清晰、专料专用;所用材料、构件、设备需符合国家及行业标准与设计要求,具备出厂合格证和质量证明文件。
项目部定期检查抢险物资,出现损坏或数量减少时及时更换、补充;每工区应急物资储备数量详见下表:
应急物资
数量
水泥(t)
20
砂袋(条)
1000
注浆泵(台)
1
水泵(台)
6
工字钢(t)
15
方木(m3)
3
雨衣(套)
40
手提灯(只)
40
铁锹(把)
20
沙子(立方)
100
设备准备与保养:现场配备备用注浆泵,日常加强保养,确保可随时投入使用。
应急电源保障:现场准备250KW发电机,保障应急电源供应。
外部协作联系:与施工期间可能受影响的管线产权单位、市政部门建立工作联系,双方指定专门联系人并留存联系电话,发生异常时可及时沟通、快速到场处理。
前期调查工作:施工前完成对管线、地面建(构)筑物、市政设施的调查,为应急处置提供基础信息。
三、地表沉降预防及处理措施
(一)地表沉降控制措施
沿施工沿线设置地面沉降观测点,隧道开挖前采集初始数据,并将所有监测点清晰标注于线路平面图上。
隧道开挖过程中,定期整理量测结果,分析开挖参数与沉降点的关联关系,据此调整施工参数。
开挖期间,必要时对地面建筑物采取加固处理;通过优化施工参数,进一步控制地面沉降曲线特性指标,满足建筑物保护要求。
当地面沉降变化值较大时,加密观测频次,加强现场值班,实时监控沉降动态。
建立严格的沉降量测控制网络,定期监测,掌握施工对周围环境及隧道结构本身的影响。
强化初期支护施工质量,必要时增加支护措施,减少沉降风险。
(二)洞内流砂应急处置
洞内发生流砂时,立即停止施工;必要时采用砂袋或袋装水泥进行反压,抑制流砂扩散。
增大抽水量,降低地下水位,改善流砂地层稳定性。
打设注浆管,对流砂地层实施注浆加固,阻断流砂通道。
(三)地面沉陷应急处置
地面出现沉陷后,立即在沉陷区外安全地带设置警戒,禁止无关车辆、人员进入,保障通行安全。
迅速通知交警部门到场,开展交通疏导,避免交通拥堵或事故。
按规定程序上报沉陷情况,在现场会商制定抢险方案。
洞内立即停止施工,做好应急准备,防止险情扩大。
通知管线产权单位,切断沉陷影响区内的管线,避免管线破损引发次生灾害。
加密洞内及地表监测点数量与观测频率,加强现场值班,实时掌握沉陷发展趋势。
四、暗挖施工塌方预防及处理措施
隧道开挖前,结合地质条件制定切实可行的施工方案与安全措施,依据“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、紧衬砌”原则,针对不同施工段采用差异化施工方法。
采用超前探孔勘察地质及水文情况,实时观测洞内围岩受力与变形状态,及时识别塌方征兆,提前制定应对措施。
加强初期支护,开挖后及时开展锚喷支护,防止局部坍塌,提升土体整体稳定性。
组建抢险小组:从各工班抽调精干工人组成抢险小组,由项目经理担任组长;提前开展安全教育与抢险培训,确保成员熟悉抢险程序;一旦发生塌方,迅速、果断、有序处置,详细观测塌方范围、形状、塌穴地质构造,查明塌方原因及地下水活动情况,分析后制定处理方案并快速执行。
塌方处置方法:
若塌方较严重,可能危及洞室稳定,立即用方木或工字钢支撑洞室,拱部采用方木搭建扇形支撑架;加强监控量测,待结构稳定后,采用喷锚回填处理并预留注浆管,后续注浆加固。
若塌方较轻,清理干净塌方体后,通过回填注浆进行加固。
五、管线预防及处理措施
严格按照施工组织设计施工,确保管线无断裂、无渗漏。
依据监测结果及时反馈施工,指导参数调整,减少对管线的影响。
施工前完成管线、地面建(构)筑物、市政设施调查,绘制施工影响区域两侧各20m范围内的管线图。
明确各类管线的管阀位置及关闭方法,征得产权单位同意后,在出现异常时可关闭管阀;现场放置关闭阀门的专用工具,确保操作便捷。
在管线图上清晰标注管阀位置,一旦管线发生异常,可快速切断险情管线,降低损失。
六、停电事故预防及处理措施
加强对地下供电线路的施工保护,避免因施工操作导致停电。
工地配置发电机,停电后立即启动,保障临时供电,减少施工中断影响。
定期检查、保护施工现场用电线路,及时更换老化线路,防止线路故障引发停电。
现场配电房、配电箱均设置遮雨设备,避免雨水损坏电气设备导致停电。
七、暴雨状态应急措施
(一)明挖施工应急措施
暴雨来临前准备工作:
停止受暴雨影响较大的作业(如明挖基坑土方开挖、防水层施作、混凝土浇注),合理安排工序,确保人员、设备安全。
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