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车辆段平板式筏基施工质量通病防治手册

一、总则

1.1适用范围

本手册适用于车辆段平板式筏基施工全流程，覆盖测量放线、基坑开挖、垫层施工、防水施工、钢筋绑扎、大体积混凝土浇筑与养护等核心工序，针对各环节常见质量通病（如轴线偏差、混凝土裂缝、防水渗漏等），提供可落地的防治方案，确保筏基施工质量符合《建筑地基基础工程施工质量验收标准》（GB50202）、《混凝土结构工程施工规范》（GB50666）及项目设计要求。

1.2编制依据

《工程测量规范》（GB50026-2020）

《建筑地基基础工程施工质量验收标准》（GB50202-2018）

《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）

《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）

车辆段平板式筏基施工设计图纸及专项施工方案

1.3核心目标

通过精准识别质量通病成因，规范关键工序操作，控制筏基轴线偏差、混凝土强度、防水可靠性等核心指标，避免因质量问题导致返工，保障筏基承载能力与耐久性，满足车辆段后续运营安全需求。

二、测量放线阶段质量通病防治

2.1轴线与标高偏差超标

通病表现

筏基轴线与设计轴线偏差＞5mm，标高偏差＞3mm，导致筏基位置偏移，与相邻结构（如柱、墙）衔接错位，影响后续施工精度

产生原因

1.基准点未定期复核，因机械碾压、雨水浸泡发生位移；2.全站仪、水准仪未在检定有效期内，测量精度不足；3.放样时坐标输入错误，或未双人核对数据；4.桩位标记被破坏后未及时补做，失去测量依据

防治措施

1.基准点管控：放样前用全站仪复核平面与高程基准点，平面偏差≤5mm、高程偏差≤3mm，基准点周边设砖砌防护栏（高度50cm）及警示标识，每放样50m复核1次基准点；2.仪器校准：测量仪器需在检定有效期内，使用前自检对中整平精度（气泡居中误差≤1mm），输入坐标后由测量员、技术员双人核对；3.桩位标记：采用“木桩+红漆+白灰”三重标记，木桩顶部刻“十”字沟槽（宽2mm、深1mm），红漆标注桩号与标高，白灰线宽≥20cm、长度≥50cm，靠近施工道路的桩位增设钢筋标杆（Φ16mm、高度1.2m）；4.复核验证：放样后随机抽取20%桩位用钢尺复核相邻桩间距（偏差≤10mm），超差时重新放样，雨天后补画模糊白灰线

三、基坑开挖阶段质量通病防治

3.1基坑超挖或欠挖

通病表现

基坑实际开挖深度比设计深度超100mm以上（超挖），或未达设计深度（欠挖）；超挖导致基底土扰动，欠挖影响地基承载力，不符合设计要求（开挖深度偏差±50mm）

产生原因

1.开挖前未在桩位标注开挖深度，作业人员凭经验施工；2.机械开挖时未用测绳或水准仪实时控制深度；3.基底局部存在硬土层或孤石，机械无法开挖导致欠挖；4.雨天开挖时基坑积水，标高测量不准确

防治措施

1.标高控制：开挖前在基坑边线桩位用红漆标注开挖深度，设置高程控制桩（每20m1个），用水准仪标定标高；2.分层开挖：机械开挖至距设计深度20cm时，停止机械作业，改用人工清理，每开挖50cm深度用水准仪复核标高；3.特殊处理：遇硬土层或孤石时，用破碎锤破碎后开挖，禁止强行冲击；4.排水保障：基坑周边设排水沟（宽30cm、深20cm）和集水井（直径80cm、深100cm），及时排除雨水，测量标高前清理塔尺底部杂物

3.2基坑边坡坍塌

通病表现

边坡出现裂缝、土方下滑，严重时整体坍塌，导致工期延误，甚至引发安全事故，不符合边坡稳定要求（边坡坡度1:0.5，无坍塌迹象）

产生原因

1.未分层开挖，一次性开挖深度超1.5m，边坡土体受力失衡；2.边坡顶部堆载过大（堆土距坑边＜2m、高度＞1.5m）；3.松散土层未采取支护措施，雨水浸泡后土体抗剪强度降低；4.基坑开挖后长时间暴露（超24h），未及时处理

防治措施

1.分层开挖：采用“分层跳槽开挖”，分层厚度≤1.5m，跳槽段长度≤15m，开挖顺序从一端向另一端推进；2.堆载管控：边坡顶部2m内禁止堆载，渣土及时清运，堆土区距坑边≥5m、堆高≤2m，机械行驶路线距坑边≥3m；3.边坡支护：砂土层用编织袋装土护坡（袋长50cm、宽30cm，叠放高度与开挖深度同步），淤泥层用钢板桩支护（长度6m，入土深度≥2m），雨天覆盖防雨布；4.及时处理：基坑开挖完成后24h内完成验槽，无法及时施工时用级配砂石（粒径5-30mm）回填20cm厚保护层

四、垫层施工阶段质量通病防治

4.1垫层表面平整度差、强度不足

通病表现

垫层表面2m范围内平整度偏差＞5mm，局部出现起砂、裂缝；混凝土强度未达设计要求（C15），影响后续防水施工与筏基平整度

产生原因

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