冻结法加固某轨道交通隧道的应用研究论文.pdf

第44卷第5期山西建筑V〇1.44N〇.5

2018年2月SHANXIARCHITECTUREFeb.2018•165•

文章编号：1009-6825(2018)05-0165-02

冻结法加固某轨道交通隧道的应用研究

程留全1袁海英2李骁男3

(1.华北水利水电大学，河南郑州450000;

2.河南省地矿局第四地质勘查院，河南郑州450001;3.河南建筑材料研究设计院有限责任公司，河南郑州450000)

摘要:某轨道交通线穿过砂层进入隧道开挖范围的面积大，且穿越的长度长，常规的加固方法对于其加固效果很难保证，因此采

用冻结法加固，对粗砂层进行冻结加固后，在冻结帷幕的围护作用下，进行穿越段的开挖施工。为更好地控制隧道施工安全风险，

掌握施工灾害的可能情况，提供合理的施工措施，制定科学的施工工序，开展针对性的安全评价研究，以保证轨道交通线的顺利

进行。

关键词：隧道砂层，冻结法，冻结帷幕

中图分类号:U455文献标识码:A

〇引言2.2模型参数

砂土地基液化是导致地基失稳的直接原因之一，也是地震勘受冻结影响的地层由不同性质的岩土组成，根据试验结果，

热力学参数取实际地层参数的平均值。围岩的冻结锋面温度L

察设计的重大课题[1]。而砂土地基的常见加固方法有换填法、强

夯法、挤密法、排水固结法、加筋法、桩基法、注浆法等[2’3]。但这取-0.05t，含水砂层的相变潜热为6.8x103J/kg。针对海底隧

些常规的加固方法对于该轨道交通线穿过的砂土层加固效果很道岩土工程温度场的特殊性，为了确定作为临时支护的冻结帷幕

难保证。基于这种情况，本文研究了冻结法加固砂土地基的效的厚度，了解与检查冻结帷幕形成的演化过程和冻结速率，借助

果，通过现场调研、数值计算等分析手段，系统地开展海底隧道冻有限差分软件FLAC3D内置的FISH语言建立了考虑水冰相变潜

结温度场形成的规律。本文的核心研究内容为复杂地质条件下热，以及相变过程和相变前后的导热系数和比热容系数变化的

冻结法形成的温度场分布规律，确定海底隧道穿越的砂层冻结特模型。

性，最危险断面冻结帷幕温度场时间和空间分布规律，冻结法效3冻结帷幕温度场分布规律

果分析。3.1冻结过程温度场演化规律

1冻结初步加固方案隧洞围岩在冻结期(7d〜40d)的温度场分布表现在:1)在积

隧道施工范围内的砂层具有孔隙比大、含水丰富、承载力低、极冻结7d后，在冻结管周围形成了由管中心向两边逐渐递增的

容易压缩和在动力作用下易流变的特征，开挖后天然土体本身难环状温度场，围岩体温度已下降至5t〜7T，冻结管周围温度逐

以自稳，易发生大面积喷涌现象，考虑到右线穿越出砂层的长度渐下降，近冻结管处下降的快，远离冻结管处的下降的慢;2)15d

为26m，在两端分别加上2m的加固段，所以水平方向上的加固时已经交圈，基本形成了完整的冻结圈，围岩温度已下降至〇t〜

长度为30m。而对于砂层进入到隧道的腰线位置，在下部岩层满2t;越到冻结后期(30d)，温度分布就越均勻，所形成的冻结圈

足封水要求的情况下，砂层下部的加固范围增加2m长度，即在的形状与冻结管的分布类似。