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高速铁路路基雨季施工技术

摘要：随着社会经济的迅速发展，高铁已成为我国社会进程中的重要组成部分，这在很大程度上对铁路运输的安全性提出了更高的要求。高速铁路已成为我国铁路发展的必然趋势,而随着2010年我国高速铁路的全面建设，更能看出我国对高速铁路项目开发、研究的决心。然而受地势、气象等相关方面因素的影响，在高速铁路路基施工中仍存在一些问题.因此，针对高速铁路路基雨季施工，本文从路基雨季填筑规划以及专项措施等方面，对高速铁路路基雨季填筑关键技术进行深入的探讨。

关键词：高速铁路；路基;雨季施工

受高速铁路自身运行的特点影响,路基施工中除了满足离线平缓、轨道平顺性外，对路基性能的稳定性也有着极高的要求,总体来讲，要想从根本上达到高速铁路的路基要求，还应从路基施工技术上出发。受天气因素等影响，在高速铁路的雨季施工中，施工技术、材料、时间等多个方面都需要作出规划调整,只有这样才能确保高速铁路路基的稳定性，进而达到铁路运营的需求。本文在深入分析高速铁路路基要求的基础上,对其雨季路基施工措施及专项要求进行了分析.

一、高速铁路对路基的要求

高速铁路要求路基强度高、刚度大、纵向刚度变化均匀且长久稳定，以确保轨道的高平顺性.为严格控制路基沉降变形，《高速铁路设计规范》（TB10621-2014)第6。4。2条规定“无砟轨道路基工后沉降应符合线路平顺性、结构稳定性和扣件调整能力的要求。工后沉降不宜超过15mm;沉降比较均匀并且调整轨面高程后的竖曲线符合竖曲线半径应能满足：Rsh≥0.4V2的要求时,允许的工后沉降为30mm.路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的工后差异沉降不应大于5mm,不均匀沉降造成的折角不应大于1/1000.;“有砟轨道正线路基工后沉降量一般地段不大于10cm，沉降速率小于3cm/年,桥台台尾过渡段工后沉降量不大于5cm。

路基施工中涉及到两个技术关键：一个是路基工后沉降问题，另一个是路基动力平顺性与长期稳定性问题。高速铁路路基与普通铁路路基有很大差别,路堤填料和地基处理又是高速铁路路基施工中的重点、难点。高速铁路路基工程量大，土源缺乏，填筑标准要求高，如何使路基施工质量达到预定的要求，机具设备、施工方法、质量检测体系以及改良土加工工艺等方面的选择显得尤为重要。

二、高速铁路路基雨季填筑施工规划及施工工艺

2。1雨季填筑施工规划

雨季施工段落应从以下几个方面综合考虑进行选择：1)施工段易于排水：优先选择位置较高且易于排水的路堤段落，且路基填料应满足设计标准及规范要求。2）施工段能够快速成型：应选择填筑长度较短的路基，以利于路基在短时间内能够碾压成型.3)填筑施工交通便利：雨季施工路基受交通条件的制约很大,保障填料的运输顺畅是确保雨季快速施工的关键之一,因此应选择交通方便的路段，并在雨季之前整修施工便道，铺垫碎石垫层防滑，并加强维护。4）分段填筑:高填路段宜从低洼地段开始填筑摊铺、碾压，防止雨水汇集低洼处浸泡路基，先碾压低处的路基，以免雨后积水。分段填筑对于工程量较大的高填方路堤工程施工，要集中力量，分段施工完成，不宜全段铺开,并且要加大设备、人力的投入。

2。2雨季填筑施工工艺

路基填筑严格按照三阶段、四区段、八流程等进行施工.三阶段:准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段：填筑区、平整区、碾压区、检测区；八流程:施工准备、基底处理、分层填筑、铺摊平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路面和整修。

三、高速铁路路基雨季填筑施工专项措施

3.1地基处理

施工前,应详细了解施工期间天气情况,合理的组织好施工,按雨季施工规定提前做好季节性施工准备,事先做好地面排水设施。在进行地基挖除换填施工时，以最快的速度完成基底松散、软弱土层的挖除，避免在雨季进行施工；另外，在进行基底挖除换填的同时,准备好填料，当完成挖除后及时进行填筑施工。当路基正在填筑时，一旦遇到降雨，应及时采用备用的塑料薄膜进行覆盖，疏通排水沟,待雨后再进行填筑。

3。2填料挖运

路基雨季施工的地段，除运输填料的施工车辆外，要严格控制其他车辆在施工现场的通行。此外，要选择透水性好的碎、卵石土和砂类土作为填料，对于含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料，利用挖方土作为填方时（采用就近原则)，要随挖随填,并及时压实。如果没有及时的填筑碾压，应使用透水性好的碎石填料，否则容易导致雨后路基泡水,反而加大了施工难度。

在进行填料取土时，要根据取土场位置及地形，从浅挖区到深挖区，采取分层取土，由外向里,由边到中适当设置纵、横向坡度，以利于雨天排除地面积水或地下渗水，同时在取土时要尽量避免留下较大土坑,防止雨天积水。施工时应随时注意边坡的稳定情况，发现裂缝和塌