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《公路隧道提质升级行动技术指南》

公路隧道作为交通网络的关键节点，其运行状态直接影响路网通行效率与安全水平。随着运营年限增长及交通量持续攀升，部分早期建设的公路隧道逐渐暴露出结构性能退化、设施功能不足、智能化水平偏低等问题，亟需通过系统性提质升级改善整体服务能力。为规范提质升级技术流程，提升工程实施科学性与有效性，结合现行标准规范及工程实践经验，制定本技术指南。

一、总体要求与目标

提质升级应遵循“安全优先、系统提升、绿色智能、经济适用”原则，以消除结构安全隐患、优化运营环境、提升管理效能为核心目标。针对不同隧道的技术状况、功能定位及交通需求，分类制定升级方案。重点解决衬砌结构病害、照明通风效能不足、监测预警能力薄弱等突出问题，同步推进节能降耗与应急保障能力建设，最终实现隧道全寿命周期内“结构可靠、环境舒适、管理智能、响应高效”的运行状态。

二、结构安全提升技术

（一）检测评估

1.检测内容：全面开展结构技术状况检测，涵盖衬砌结构（厚度、强度、裂缝、渗漏水）、围岩稳定性（空洞、松弛圈）、支护体系（锚杆/钢拱架有效性）等关键指标。重点关注运营10年以上、交通量超设计值20%、存在历史病害记录的隧道。

2.检测方法：采用“常规检查+专项检测”相结合模式。常规检查通过人工巡查记录表观病害（如裂缝宽度、渗漏水位置）；专项检测利用激光断面仪（精度±2mm）、地质雷达（分辨率≤5cm）、回弹-取芯法（强度检测误差≤5%）等设备获取内部数据。对疑似严重病害区域（如衬砌厚度不足设计值80%、围岩空洞直径＞1m），需补充钻孔验证或三维有限元分析。

3.评估标准：依据《公路隧道养护技术规范》（JTGH12）划分结构技术状况等级（1-5类）。对3类及以下隧道（存在显著安全隐患），需编制专项处治方案；4-5类隧道（严重影响安全）应立即采取限行措施并启动紧急加固。

（二）病害处治

1.衬砌裂缝：对宽度＜0.2mm的非结构性裂缝，采用环氧砂浆表面封闭（厚度≥2mm）；宽度0.2-0.5mm的结构性裂缝，沿缝凿V型槽（深×宽=30mm×40mm），嵌填弹性密封胶（延伸率≥300%）并粘贴碳纤维布（层数≥2层，宽度≥200mm）；宽度＞0.5mm或贯通性裂缝，需增设环向钢拱架（间距≤1m）或喷射钢纤维混凝土（厚度≥15cm，钢纤维掺量40-60kg/m3）。

2.渗漏水：针对点漏（单孔出水量＜1L/min），采用注浆封堵（水泥-水玻璃双液浆，水灰比0.8:1，注浆压力0.5-1.0MPa）；线漏（连续湿渍长度＞5m），沿缝埋设半圆PVC导水管（直径≥50mm），外裹透水土工布（渗透系数≥1×10?3cm/s），导水至边沟；大面积渗漏（湿渍面积＞隧道面积10%），需增设环向盲管（间距≤5m）与纵向盲沟（坡度≥0.5%），并全断面铺设EVA防水板（厚度≥1.5mm，搭接宽度≥10cm）。

3.结构变形：对收敛变形速率＞0.5mm/月的隧道，采用径向注浆加固围岩（注浆深度3-5m，浆液扩散半径1.5-2.0m）；累计变形量＞设计允许值20%（一般为50mm）时，需拆除部分衬砌（分段长度≤5m），重新施作钢筋混凝土衬砌（钢筋直径≥16mm，间距≤200mm，混凝土强度C35）。

（三）材料升级

优先选用高耐久性材料，衬砌混凝土宜采用高性能外加剂（如聚羧酸减水剂，掺量0.8-1.2%），抗渗等级≥P8，抗冻等级≥F250；修补材料需与原结构粘结强度≥2.5MPa（拉拔试验），收缩率≤0.02%。对盐蚀、冻融环境隧道，可采用环氧复合砂浆（氯离子渗透系数＜1000C）或硅烷浸渍（渗透深度≥3mm）进行表面防护。

三、运营环境优化技术

（一）照明系统

1.灯具选型：淘汰高压钠灯，全面更换为LED灯具（光效≥130lm/W，显色指数Ra≥70）。入口段（长度L=2×设计速度km/h，单位m）采用可调光灯具（调光范围20-100%），出口段（长度≥50m）增设补光区（照度≥中间段1.5倍）。

2.照度标准：双向四车道隧道中间段维持照度≥30lx（设计速度80km/h），均匀度≥0.7；单向双车道隧道≥20lx，均匀度≥0.6。紧急停车带（每500m设置1处，长度≥40m）照度≥50lx。

3.智能控制：集成洞外亮度传感器（精度±5%）、车检器（检测精度≥95%），建立“分段调光+动态响应”控制策略。洞外亮度L20(S)＞3000cd/m2时，入口段照度按L20(S)×0.1%取值；交通量＜500辆/h时，中间段照度降至设计值70%。

（二）通风系统

1.风量计算：采用“CO浓度+烟雾浓度”双指标控制，设计风量取两者最大值。CO设计浓度：正常运营≤250ppm，阻塞时≤300