气体一维高速流动课件.pptVIP

三、氣體經漸縮噴管和縮放噴管的流動由上面可知，要使氣流加速，當流速尚未達到當地聲速時，噴管截面應逐漸收縮，直至流速達到當地聲速時，截面收縮到最小值，這種噴管稱為漸縮噴管。漸縮噴管出口處的流速最大只能達到當地聲速。要使氣流從亞聲速加速到超聲速，必須將噴管做成先逐漸收縮而後逐漸擴大形（在最小截面處流速達到當地聲速），這種噴管稱為縮放噴管。縮放噴管是瑞典工程師拉伐爾（deLaval）在研製汽輪機時發明的，所以又稱為拉伐爾噴管。這種利用管道截面的變化來加速氣流的幾何噴管，在汽輪機、燃氣輪機、噴氣發動機和流量測量中被廣泛地應用，本節以完全氣體為對象，來討論漸縮噴管和縮放噴管基本設計關係式。1、漸縮噴管假定氣體在等熵條件下從大容器中經漸縮噴管流出，如圖7-3所示。由於容器的容量很大，可近似地把容器中的氣體速度看作是零（），即容器中的氣體處於滯止狀態（、、），而噴管出口截面上的氣流參數為、和。對0-0，2-2截面列一維定常等熵流動的能量方程（7-10），得或圖7-3漸縮噴管將等熵過程關係式代入上式，得出口截面處的流速為或又，則出口截面上的馬赫數為（7-29）或通過噴管的品質流量式中—噴管出口截面積。將和式（7-27）代入上式，得(7-30）由上式可知，當氣體的滯止參數和噴管的出口截面積保持不變時.品質流量僅隨壓強比而變化，由式（7-30）描繪出的與的關係曲線如圖7-4（a）所示。圖7-4氣體流過漸縮噴管時流量與設計出口壓強和環境壓強的變化當氣體經過設計成的漸縮噴管時，實際上品質流量隨著而變化,為噴管出口截面外的氣流壓強，稱為環境壓強。與的關係曲線如圖7-4（b）所示，與圖7-4（a）中的-曲線相比，兩者有明顯的差異。從中我們得到如下結論：（1）==1到最大值時對應的壓強與相比，兩曲線ab完全吻合。（2）=1時，=0，即當噴管的進、出口壓強相等時，氣體不流動，出口馬赫數。（3）l時，逐漸降低，出口馬赫數逐漸增加，沿曲線ab逐漸增加，當出口截面上的流速增加到聲速時，即時，流量達到最大值，此時的壓強比稱為臨界壓強比。可由下法求得，即將代入式（7-29），得臨界壓強比（7-31）也可通過直接對式（7-30）求導，並令的方法求得。再將式（7-31）代入式（7-30）和式（7-27）中，即分別得到臨界流量，也就是最大流量和臨界速度（也稱為臨界聲速）.（7-32）（7-33）（4）從再繼續降低，即時，流量保持不變，始終等於最大流量，如圖7-4（b）中水平線bc所示。這現象可作如下的解釋：在漸縮噴管出口截面上的速度最大只能達到聲速，所以氣流在漸縮噴管內只能膨脹到為止。當環境壓強小於