高速道路光伏施工技术交底.docVIP

高速公路路域光伏发电系统施工技术交底

一、施工准备

1.1技术准备

施工前需完成图纸会审，重点核对支架基础形式与现场地质条件的匹配性，明确不同场景（服务区、边坡、互通区）的结构荷载参数。针对江苏省《高速公路光伏发电工程设计规范》要求，需特别确认互通区光伏阵列距主线防撞护栏不小于9米，边坡坡度大于35°区域严禁布设光伏系统。施工单位应编制专项施工方案，包含支架抗风荷载按50年一遇取值的结构验算书，以及行车视距模拟分析报告。

1.2材料验收

光伏组件：单晶硅组件转换效率≥21%，首年衰减率≤3%，防护等级IP65，反射比≤0.16（特殊路段≤0.12），需提供第三方检测机构的防眩光性能报告。

支架系统：采用Q235B钢材，屈服强度≥235MPa，表面热镀锌层厚度≥85μm，柱顶位移限值≤柱高1/60，螺旋桩基础垂直度误差＜10mm/m。

电气设备：逆变器最大效率≥95%，具备防孤岛、低电压穿越功能；汇流箱防护等级IP66，绝缘电阻≥20MΩ（500V测试条件）。

1.3现场准备

划分施工区域时应设置物理隔离，服务区施工场地采用2.5米高彩钢板围挡，边坡区域设置双层防护网（上层防落石、下层防扬尘）。施工便道宽度≥4.5m，转弯半径≥15m，承载力≥150kPa。临时用电系统需配置三级配电箱，接地电阻≤4Ω，电缆埋深≥0.7m并穿PE管保护。

二、分场景施工工艺

2.1服务区屋顶光伏施工

基础施工：采用后置埋件方案，化学锚栓植入深度≥10d（d为螺栓直径），抗拔力≥15kN。预埋件间距偏差≤10mm，水平度偏差≤2mm/m。

支架安装：先进行三维定位，采用激光投线仪控制安装精度，支架倾斜角度偏差≤±1°，同一阵列高低差≤5mm。檩条连接采用M10不锈钢螺栓，扭矩值控制在35-40N·m。

组件敷设：从屋面最高处开始敷设，组件间隙5-10mm，采用专用夹具固定（每块组件≥4个固定点）。接线盒朝向一致（向南倾斜15°），线缆弯曲半径≥10倍线缆直径。

2.2边坡光伏施工

基础处理：坡度15°-35°区域采用螺旋桩基础（直径≥120mm，入土深度≥2.5m），桩位偏差≤30mm，采用全站仪进行轴线控制。压实系数≥0.94，地基承载力特征值≥180kPa。

支架安装：采用分级阶梯式布置，每10m设置一道伸缩缝，缝宽20mm。斜撑与立柱夹角45°，节点处设置双螺母防松。支架系统接地采用60×6mm镀锌扁钢，与螺旋桩焊接长度≥100mm。

组件防护：组件最低点距地面≥0.5m（考虑积雪厚度），阵列间设置1.2m宽检修通道，通道两侧安装1.05m高铁栏杆。组件下方种植耐阴植被（如麦冬草），覆盖率≥80%。

2.3互通区柔性支架施工

立柱施工：采用钻孔灌注桩基础（直径800mm，深度6m），钢筋笼保护层厚度≥50mm，混凝土强度等级C30。立柱垂直度偏差≤1/300，顶面平整度≤3mm。

缆索张拉：采用2×Φ12mm镀锌钢绞线，预张拉应力50%设计值，分三次加载（30%→70%→100%），每次持荷30min。索体水平偏差≤20mm/跨，垂度偏差≤1%设计值。

组件安装：采用横向悬挂式固定，夹具间距≤1.5m，组件串间预留150mm散热间隙。汇流箱安装在距地面1.8m高的支架上，进出线采用防水接头（IP68等级）。

2.4声屏障光伏一体化施工

结构改造：原有声屏障立柱需进行结构验算，新增荷载通过植筋方式传递，植筋深度≥15d，采用环氧树脂胶粘剂。立柱间距≤3m，每20m设置一道加强肋。

光伏板安装：采用夹胶钢化玻璃组件（厚度≥8mm），透光率≥30%，抗冲击性能满足10kg钢球1m高度自由坠落测试。边框与声屏障框架采用EPDM胶条密封，接缝宽度5mm。

电气集成：在声屏障底部设置检修槽盒（宽300mm×深200mm），线缆采用阻燃型RVV-4×4mm2，每隔5m设置固定支架，接地系统与道路防雷网多点连接（间距≤25m）。

三、质量控制要点

3.1结构工程质量控制

基础工程：混凝土试块强度达到设计值75%后方可进行上部结构施工，桩基础完整性检测合格率100%，螺旋桩扭矩值记录偏差≤5%。

支架安装：采用全站仪进行三维坐标复核，立柱垂直度偏差≤H/1000（H为柱高），累积偏差≤15mm。支架系统进行1.2倍设计荷载静载试验，持荷1h无塑性变形。

焊接质量：所有受力焊缝进行外观检查，一级焊缝需100%UT探伤，二级焊缝UT探伤比例≥20%，焊脚尺寸≥6mm且连续饱满。

3.2电气安装质量控制

电缆敷设：交联聚乙烯电缆弯曲半径≥20D（D为电缆外径），中间接头采用热缩式，相间绝缘电阻≥500MΩ。桥架水平敷设间距2m，垂直敷设间距1.5m，接地电阻≤1Ω。

并网设备：逆变器直流侧极性标识清晰，交流侧相序正确，防雷模块接地引下线截面积≥25