基于曲线比较的交通运输与经济社会相互适应性的综合评价.pdfVIP

2013年第 9期 《发展研 究》 基于曲线比较的交通运输与经济社会 相互适应性的综合评价 ●陈建华 秦芬芬 吴载斌 [内容提要] 为科学衡量交通运输与经济社会的相互适应性，找出交通运输发展过程中的短板和问题，研 究提 出了基于曲线 比较的交通运输与经济社会相互适应性的综合评价模型。模型从经济社会对交通运输的影 响、交通运输对经济社会的贡献、交通运输对经济社会的负面影响三个方面构建了评价指标体系，从距离和形态 两个角度建立评价模型，进而利用评价模型选择样本城市进行评价。 [关键词] 曲线比较 交通运输 经济社会 适应性 综合评价 中图分类号F502 文献标识码：A 文章编号：1003一o670(2013)09—0079—6 一 、 引言 位，拉动就业。与此同时，交通运输的发展也会 占用相应 交通运输业是国民经济的基础性产业，是国民经济生 的社会环境资源，包括交通基础设施建设的土地占用和交 产、分配、交换、消费活动必不可少的联系纽带。正是 由于 通运输发展的能源消耗、环境污染等。反之，国民经济社 交通运输业的基础产业作用和对国民经济关联产业的正 会的发展也会对交通运输产生反馈，一方面，国民经济的 外部性，使得交通运输的适度超前发展成为社会公众的共 发展需要交通运输业提供更多的更优质的服务，提升了国 识。特别是在消费内需不足的情况下，投资交通运输基础 民经济各行业扩大再生产过程中以及人们生活消费中对 设施建设往往会成为政府拉动经济发展的重要举措。但 交通运输的需求。另一方面，国民经济增长增加了投资积 需要注意的是，交通运输发展同样还产生对土地、能源等 累，为交通系统扩大再生产提供了投资来源，从生产消费 资源环境的占用和消耗，形成交通发展的负外部性 。盲 需求和投资源头两方面促进了交通运输业发展。 目无序的交通运输建设也会对国民经济社会的发展造成 在双回路的互动机制下，交通运输应适度超前发展， 明显的资源和环境压力。 同时又能与整个国民经济社会宏观系统的发展相互适应， 交通运输与经济系统之间存在相互作用，可以描述为 相互协调，因此，开展交通运输与经济社会发展的适应性 一 个双回路 J，交通运输一方面由于其 自身的生产活动 综合评价研究是十分必要而且具有现实意义的。通过研 (基础设施建设、运输装备制造、运输服务提供)直接创造 究建立交通运输与经济社会相互适应性综合评价模型，发 GDP，另一方面，也是交通运输业作为基础性产业的重要体 现交通运输发展中存在的短板和问题，引导交通运输不断 现，通过提供满足国民经济其他行业需求的运输服务，降 调整完善，更好地为国民经济发展提供服务。 低原材料、中间产品以及产成品的生产流通成本，提高整 二、基于曲线比较的交通运输与经济社会相互适应性 个社会的生产效率，从而间接创造GDP。交通运输在促进 综合 经济增长的同时，也会通过直接和间接形式创造就业岗 (一)交通运输与经济社会相互适应性的内涵 理论经纬 适应性是涉及主体与外部环境相互关系的一个基本 以及量化测算分析要求，选择合适的指标，构建交通发展 概念。适应性的概念最早出现于达尔文提出的生态学适 适应性综合评价指标体系。 应性。生态学、进化论、系统论等不同学科对适应性的内 1．指标集设计的基本原则 涵界定不尽相同，但综合来看，比较一致的观点都认为适