高速公路桥头过渡段路基病害机理分析及圭要应对措施.pdfVIP

◎王昌福 四平市公路勘测设计院有限责任公司 摘 要：本文结合高速公路建设工程经验，论述了路桥过渡段破坏的主要模式，分析了 相应的病害产生的原因，对路桥过渡路基病害进行了有益的探讨。 关键词：高速公路 路桥过渡段 病害 机理分析 挢头眺车 的直接原因是刚性桥 台 大。局部沉降是过渡段上局部位置土体 相对较低，固结程度差，而桥台的刚度较 结构物与柔 ^生路堤在行车荷载的反复作 与挢台及其它位置上过渡段土体之间不 大，那么要改善二者的刚度差，使桥台一 用下，由于天然土基的 自身固结沉降变 均匀沉降较大而产生的。局部沉降使得 路基的刚度均匀渐变，首先就需要找出过 形或人工填土的变形产生的较大的差异 行车颠簸，迫使车辆减速，也会引起路面 渡段刚度不能均匀渐变的主要原因，从土 沉降。经过精心的设计，对结构物加固处 破坏。特别是垂直错台，不f吏汽车产生 的沉降压缩变形以及其综合因素人手，通 理，在正常作用下全侨呈刚性体系沉 降 较大的附加冲击和振动作用，而且对桥 过分析地基、路堤、路面的沉降及变形规 很小。而桥梁构筑物后的路基和路堤 由 台也造成水平冲击力，以致桥台破坏。 律，说明路桥过渡段的破坏机理。 于填料土自身的性质或其地基状况会产 1．3与桥台间形成台阶 2．1地基变形机理分析 生一定的沉降变形且变形要经过一定的 部沉降发生在台背与过渡段结合 地基破坏 问题主要体现在强度和 时间以后才能趋于稳定 。当路堤与桥台 处，即最大沉降深度距离桥台背很近，形 变形两个方面。由于地基一般在设计和 由『J差异沉降后出现错台后时必将发生桥 成错台。在桥台引道施工中，由于紧靠台 施丁过程 中均作了相应处理，因此本节 头跳车。而且，公路建设材料和对象以岩 背的填土难以夯实，极易发生垂直错台。 主要从沉降变形方面进行分析。桥涵结 土体为主，具有复杂多变、难预知性和不 当然，有时过渡段路面不发生局部沉降 构一般位于沟壑地段，其地下水位较高， 确定性，因此需要对具体问题具体分析。 而是相对路面设计高程整体下沉，这种 地基土孔隙比大，含水量高，强度低，压 情况也会在桥台与过渡段结合处造成垂 缩性大，且软基较多。在其上填筑路基肯 1．路基病害的主要特征 直错台。基相对路面设计高程整体下沉， 定会产生较大变形。同时，由于桥头段路 1．1路基整体滑移 当桥台与过渡段结合处的差异沉降达到 堤填筑比一般路段要高约5～lore，有的 路基整体侧向滑移：路基整体侧向 一 定值时，就引起了桥头跳车现象。 甚至在lOm以上，其产生的基底附加应力 滑移主要是由于路堤边坡过陡或是受到 1．4搭板与路堤形成纵向坡度差 较大，从而引起较大的地基沉陷。土体压 破坏后，在上部重复荷载作用下形成纵向 设置桥头搭板在防止侨头跳车方 缩沉降与其它弹塑性材料不同，其变形 裂缝或沿坡裂面整体下滑。路基整体向桥 面取得了较大的进步。其成功的实例很 的很大部分是由于土体孔隙间的水分在 台方向滑移：f陆注式桥台，台前土体基本 多，但也有其不足之处。其 中，当台背填 压力下排出，土颗粒相互靠拢昕造成的。 处于无侧限受压状态。当锥坡受到破坏， 土路堤沉降较大或搭板长度不够，搭板 因此，土体压缩变形的速度在很大程度 且在自重和车辆的冲击荷载作用下，土体 与路堤形成纵向坡度差超过一定范围 上取决于孔隙水分的排出速度，这便是 有向侨内移动的趋势，形成横向裂缝或整 时，就会在搭板与路堤的衔接处产生转 土体变形的时间效应，这一过程称为土 体一F滑，使得桥头部位的路基、路面产生 角，车辆通过该处同样会产生类似桥头 的固结。土体压缩变形的时间效应导致 较大的竖向位移，从而引起桥头跳车。 跳车的感觉。 了台背地基土在其上部路堤荷载作用下 1．2路面阳陷 沉降变形不会立即完成，而是一个逐渐 这是公路在运营过程中的一种常见 2．路桥过渡段病害机理分析 发展的过程。地基在一定荷载的作用下， 病害。局部沉降的最大深度点距离桥台