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公路工程GPS测量质量控制 文 ／任丽丽 GPS技术是 上世纪70年代 由美国 等级进行确定。一般来说 1、2级精度 现在已经有很 多种模式可以用来确定两 军方研发 ，后转为 民用 的一项高新技 等级适用于隧道工程和大型桥梁工程的 点间的基线 向量 ，工作人员可以根据公 术 ．在精密工程测量、地壳形变监测、 控制 网，3级精度等级可以作为高等级 路工程所处 的地形 、自己所拥有 的设备 大地测绘 、交通导航领域都得到 了广泛 公路 的首级控制网：4级精度等级可 以 以及工程要求 的精度对具体 的作业模式 的应用。随着GPS技术应用于公路勘测 作为高等级公路 的施工控制网。不同网 进行合理选择。根据工作特点，静态和 领域 ．传统的公路勘测方法开始发生根 点间的距离应尽量设置为0．5km。在实 快速静态定位作业模式是 目前最为常用 本性的变革 ，GPS也成功的取代 了传 际操作过程 中，可以根据工程 的实际情 的两种模式。 统勘测方法成为了在公路地理信息系统 况进行分级布设 ．也可以布设 同级或越 静态定位作业模式 中获取三维坐标 的有效手段 ，对于实现 级全面 网。相邻点间的弦长精度用公式 静态定位作业模式所采用的是-2 公路勘测 的数字化和 自动化发挥了关键 (1)表示 ： 台的GPS接收机 ．通过将它们设置在 性的作用。但是在实际测量过程中，也 o=【a2+ (bd) (1) 不 同的控制点来形成基线 ，在0．5～2h 存在着因为操作失误 、对测量方法不了 其 中．o表示的是GPS基线 向量 不等 的同一时段 内对 4颖卫星进行 解、测量方式选择不正确所导致的误差 的弦长 中的误差 ；a表示 的是GPS接收 同步观测 ，从而从而对载波相位 的整 问题 。 机标称精度存在 的固定误差 ．b表示的 周未知数NO进行测定 。使用该模式进 是GPS接收机标称精度存在 的比例误 行测量能够使全部 已观测基线形成 闭 公路工程GPS测量质量控制 差 ：d表示 的是相邻两点 问的距离。 合 图形 ，便于外业检核 的开展 ，测量 方式分析 在通过GPS技术完成公路路线 的 结果的精确度也 因此得到了更多的保 公路 工程 初 测 阶段 的GPS测 量 测量控制工作时 ，接收机是关系到测量 障，可以满足各级路线测量对于精度 工作任务主要是根据公路路线设置控 工作完成质量的重要设备 ，这里所使用 的要求。 制点 ．以此来进行高程控制测量和平 的接收机主要是指测地型接收机 。需要 需要注意的是 ．应用此种模式进 面控制测量 ．而这些工作则是进行地 注意的是，在使用接收机之前 必须要 行测量 ，工作人员需要确保已观测的基 形 图测绘 、定线测设和施工放样 的重 对其进行可靠性检验 ．包括一般检验 、 线组成的是 闭合 图形 ．这样才能使外业 要前提 。GPS卫星定位技术完全 能够 通电检验和实测检验等 。近些年来 ．国 检核更加方便 ，使测量结果的可靠程度 取代传统 的导线测量方法完成测量任 内引进了一些新型的GPS接收机 ．主要 得到提升 。 务 ，另外 ，GPS技术还具有测量速度 分为单频和双频 。其 中．双频机的优点 快途静态定位作业模式 快 精度高 、布 网灵活 、可全天候作 就是两点间的距离不会受到限制 ．并且 该模式将一 台GPS接 收机设置在 业等优势 ，测量数据在经过 内业处理 当两点问的距离大于20km的时候 ，基 某一基准站用于对全部可见卫星进行连 后 ，可 以在统一 的坐标系下形成控制 本上就可 以消除电离层误差所造成 的影 续观测 ．另外一台接收机则在其它待定 点的三维数据信息 。根据公路工程勘 响，无论是在快速静态还